冷链及其物流外文翻译资料

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冷链及其物流

Jean Paul Rodriguez,Theo Notteboom

第1章 概述

尽管全球化使世界各区域之间的相对距离小得多，但这些相同区域的物理分隔仍然是一个非常重要的现实。 物理距离越大，货运在涉及的复杂运输操作之一中受损的可能性就越大。 有些商品可能会因震动而损坏，而另一些商品可能会因温度变化过大而损坏。 对于一系列标记为易腐烂的货物，特别是食品，其质量会随着时间而下降，因为它们会保持化学反应，而在较低的温度下，化学反应的速率会大大降低。 有效运送货物需要时间和协调，每次延误都会产生负面影响，尤其是如果该货物容易腐烂。 为了确保货物在整个过程中不会损坏或受损，制药，医疗和食品行业的企业越来越依赖于冷链技术。

冷链是指通过热包装和冷藏包装方法以及为保护这些货物的完整性而进行的物流计划，沿着供应链运输温度敏感产品。

专业化使得许多公司不仅依赖主要的运输服务提供商（例如联合包裹服务（UPS）和FEDEX），还更加专注于行业专家，他们围绕温度敏感产品的运输开发了专门的物流专业知识。了解当地法规，习俗和环境条件以及估计分销路线的长度和时间的潜力使其成为全球贸易中的重要因素。结果，在全球商品链中的几个潜在利基市场中，物流行业的冷链运输专业化和细分化水平不断提高。分销行业的整个新部门都非常积极地利用全球化带来的供应链空间扩展和流通中大量商品的双重发展。从一个经济发展的角度来看，冷链使许多发展中国家能够参与全球易腐产品市场。从地理角度看，冷链具有以下影响：

全球性。农业功能的专业化允许将温度敏感的食品运输到遥远的市场。 可以分发疫苗和其他药品或生物制品。

区域性。可以支持职能和规模经济的专业化，例如专门实验室。

本地性。 及时分发给最终用户，即杂货店和餐馆。

第2 章 冷链物流的兴起

尽管全球商品链是运输业中相当现代的扩展，但对温度敏感的商品的冷藏

运输是一种可追溯到1797年的做法，当时英国渔民使用天然冰来保存其鱼群。在1800年代末期也看到了这一过程，即食物从农村地区向城市消费市场的转移，即乳制品。冷藏也是殖民国家与其殖民地之间食品贸易的重要组成部分。例如，在1870年代末和1880年代初，法国开始从南美接收大量冷冻肉和羊肉尸体，而英国从澳大利亚进口冷冻牛肉，从新西兰进口猪肉和其他肉类。到1910年，仅英国就将60万吨冷冻肉带入。联合食品公司于1903年引进了第一艘用于香蕉贸易的冷藏船。这样一来，香蕉就可以从市场太小的异国水果（由于到达的市场太成熟）转变为世界上消费最多的水果之一。

与冷藏或冷冻食品的运输相比，温度控制的药品和医疗用品的运输是一种

更为现代的运输选择。 自1950年代以来，物流第三方公司开始出现，并建立了成功运输这些全球商品的新方法。 在冷链工艺出现之前，大多由制造商在内部进行管理。

在美国，食品药品监督管理局对冷链稳定性的限制和责任制措施促使许多

这些公司依赖专业快递公司，而不是彻底改革其供应链设施。 这样一个专门的行业就诞生了。 这些物流提供者开始出现时，才开始认识到冷链在保存昂贵疫苗和医疗用品方面的价值。 随着人们意识的增强，对冷链进行有效管理的需求也在增加。

对冷链的依赖继续变得越来越重要。 例如，在制药行业中，药物的测

试，生产和运输在很大程度上取决于对货物的控制和不妥协的转移。 沿冷链移动的大部分药品处于实验或开发阶段。 临床研究和试验是该行业的重要组成部分，花费了数百万美元，但失败率也高达80％左右。 根据医疗保健分销管理协会的数据，在近2000亿美元的药品分销中，约有10％是对温度敏感的药品。 这使得冷链负责输送近200亿美元的投资。 如果这些货件在不同的温度水平下遭受任何意料之外的暴露，那么它们就有可能变得无效甚至对患者有害。

食品运输中的温度控制是该行业的一个组成部分，随着国际贸易的需

要，该行业持续增长。 随着越来越多的国家将其出口经济集中在粮食和农产品生产上，保持这些产品长时间新鲜的需求变得越来越重要。 收入水平的提高使饮食发生了变化，其中包括对新鲜水果和肉类和鱼类等高价值食品的需求日益增长。 具有较高社会经济地位和经济手段的人更可能食用蔬菜和水果，特别是新鲜水果，不仅数量更多，种类也更多。 购买力日益增强的消费者已经开始沉迷于健康饮食，因此，生产商和零售商已经用来自世界各地的一系列奇异新鲜水果做出了回应。

世界上任何主要的杂货店都可能携带来自南非的橘子，来自新西兰的苹

果，来自哥斯达黎加的香蕉和来自墨西哥的芦笋。因此，已经出现了为这些商品链服务的冷链产业。 2002年，由40万个冷藏集装箱（冷藏箱）组成的船队运输了估计价值1200亿美元的食品。美国单独进口约30％的水果和蔬菜，而其20％的食品出口则被认为是易腐烂的。尽管这是食品销售能力背后的主要原因，但这种食品的质量和安全性始终如一。冷链具有保持食品长时间新鲜的功能，并消除了对食品质量的怀疑。在所有与之相关的供应链中，由于保持温度完整性需要对所有相关过程进行更高级别的控制，因此冷链物流更倾向于更高水平的集成。它甚至可能会诱使第三方物流提供商获取时间和其他绩效因素最为重要的供应链要素，甚至是农业。这可能涉及收购农产品农场（例如橙子）以确保供应的可靠性。

第3章 提供温度受控的环境

依靠冷链的行业的成功归结于了解如何在运输条件下对产品进行温度

控制。不同的产品需要不同的温度水平维护，以确保其在整个旅行过程中的完整性。例如，最常见的温度标准是“香蕉”（13℃），“寒冷”（2℃），“冷冻”（-18℃）和“深度冷冻”（-29℃）。保持在此温度范围内对于整个供应链中的货物完整性至关重要，对于易腐烂品，它可以确保最佳的货架寿命。任何分歧都可能导致无法挽回的昂贵代价；产品可能会失去任何市场或有用价值。能够确保货物在较长时间内保持在温度范围内的原因很大程度上取决于所用容器的类型和制冷方法。运输时间，货物大小以及所经历的环境温度或外界温度等因素对于确定哪种类型的包装是必需的。它们的范围从需要干冰或凝胶包装的小型保温箱，滚动容器，到拥有自己的动力制冷单元的53英尺冷藏箱。主要的冷链技术涉及：

干冰。 固态二氧化碳约为-80°C，能够使货物长时间冻结。 它特别用

于运输药品，危险品和食品。 干冰不会融化，而是在与空气接触时升华。

凝胶袋。 大部分药品和医药品被归类为冷藏产品，这意味着它们必须

在2至8°C的温度范围内存储。 提供此温度的常用方法是使用凝胶包装或包含相变物质的包装，这些物质可以从固体变成液体，反之亦然，以控制环境。 根据运输要求，这些包装可以以冷冻或冷藏状态开始。 在运输过程中，它们熔化成液体，同时捕获逸出的能量并保持内部温度。

共晶板。 原理类似于凝胶袋。 取而代之的是，板中充满了液体，可以

多次重复使用。

液氮。 一种特别冷的物质，大约-196°C，用于长时间保持包装冷冻。

主要用于运输生物货物，例如组织器官。 它被认为是用于运输目的的有害物质。

被子。 放置在货物上方或周围的绝缘件可作为温度变化的缓冲，并保

持温度相对恒定。 因此，冷冻的货物将保持冷冻更长的时间，通常足够长的时间以至于不能证明使用更昂贵的制冷装置是合理的。 被子还可以用于将对温度敏感的货物保持在室温下，而外部条件则可能发生很大变化（例如，在夏季或冬季）。

冷藏箱。 温控容器的通用名称，可以是货车，小型卡车，半集装箱或

标准ISO集装箱。 这些绝缘的容器经过特殊设计，可实现温度受控的空气流通。由附属的独立制冷设备维护。 该术语越来越多地应用于冷藏的40英尺ISO集装箱。

易腐或对温度敏感的物品装在冷藏集装箱（称为“冷藏箱”）中，这在

全世界运输的冷藏货物中所占的份额越来越大。 1980年，海运中33％的冷藏运输能力是集装箱运输的，这一比例迅速攀升至1990年的47％，2000年的68％和2010年的90％。到2009年，约有169万标准箱的冷藏箱被使用。 涂成白色以增加反照率（反射的入射光份额；高的反照率表示表面吸收的太阳能更少），主要尺寸为40个高立方体页脚（尺寸和类型代码为45R1）。 例如，在晴天，当外部温度达到25°Con时，低反照率容器的内部温度可以升高到50°C，而在相同条件下，高反照率容器的内部温度只能升高到38°C。

冷藏箱的制冷单元在运输过程中和在集装箱堆场中需要电源。 常规的

集装箱船有10％到20％的槽位可容纳冷藏船，有些船上有多达25％的槽位是专用的。 重要的是要强调制冷单元的设计应将温度保持在预定范围内，而不是冷却下来。 这意味着在将货物装载到冷藏箱中之前，必须将货物加热至所需温度，这需要专门的仓储和装载/卸载设施。 新一代的冷藏库即将投入使用，它们配备了一系列传感器，可以有效地监控温度，并在不需要时关闭冷却设备。 这可以提高温度控制的可靠性，并扩展冷藏箱的自主性。

冷藏箱多式联运的增长，越来越需要运输码头，即港口，将其部分贮藏

场专用于冷藏箱。 这占总码头容量的1％至5％，但对于转运中心来说可能更高。 堆放要求仅涉及到相邻的电源插座，但是由于每个容器都必须插上电源，因此工作量更大。手动拔下插头，并定期监控温度，因为终端操作员有责任确保冷藏箱的温度保持在预设范围内。 这也可能禁止使用高架龙门起重机，这意味着冷藏箱堆放区可以由不同的设备维修。 即使冷藏箱涉及更高的码头成本，由于它们运输的高价值商品，它们也非常有利可图的。

第4章 冷链的设置与组织

在不遭受任何挫折或温度异常的情况下在整个供应链中移动货物需要

建立一个全面的物流流程以维持货物的完整性。 此过程涉及几个阶段，从准备货物到在发货点对货物的完整性进行最终验证，这些步骤包括：

装运准备。 当移动温度敏感产品时，至关重要的是首先评估其特性。 关

键问题涉及货物的温度调节，该温度调节应已经处于所需温度。 冷链设备通常被设计为保持温度恒定，但不会使装运的温度达到此温度，因此，如果未准备好装运的货物，则它们将无法充分发挥作用。 其他问题包括货物的目的地和这些地区的天气情况，例如，货物在运输途中是否会遭受极冷或高温的影响。

模态选择。 货物运输的方式有几个关键因素。 出发地和最终目的地之

间的距离（通常包括一组中间位置），货物的大小和重量，所需的外部温度

环境以及产品的任何时间限制，都会影响可用的运输选择。可以用货车或卡车处理短距离，而长途旅行可能需要飞机或集装箱船。

定制程序。 如果货物跨越边界，则自定义程序将变得非常重要，因为

冷链产品往往对时间敏感，并且比常规货物（例如药品和生物样品）更容易受到检查。 此任务的难度因国家（或经济集团）而异）和网关，因为程序和延迟有所不同。

最后一英里”。 最后阶段是将货物实际交付到目的地，这在物流中通

常被称为“最后一英里”。 安排最终交货时的关键注意事项不仅与目的地有关，而且与时间有关。 卡车和货车是此阶段的主要运输方式，必须符合转移冷链货物所需的规格。 将货物最终转移到存储设施中也很重要，因为这可能会破坏完整性。

诚信和质量保证。发货后，必须记录并告知所有温度记录设备或已知温度异常。 这是物流过程中的步骤，可建立信任和问责制，特别是如果对损坏的货物承担责任时。 如果确实发生了影响运输的问题或异常情况，则必须努力确定出处，并采取纠正措施。 因此，冷链的设置和操作取决于相关的供应链，因为要运输的每个货物单元在需求，负载完整性和运输完整性方面都有不同的要求。

第5章 食物运输

有多种运输食品的方法，香蕉占食品冷链中运输的世界上最重要的商品，占所有海运冷藏船贸易的20％。 陆地，海洋和空中模式都具有不同的结构，可以使整个运输链中的食物保持新鲜。 包装，水果和蔬菜涂层，生物工程（受控熟化）以及其他减少食品变质的技术创新已帮助托运人扩大了易腐产品的覆盖范围。 对于水果和蔬菜等食品，时间直接影响其保质期，因此直接影响托运的潜在收入。 随之而来的是，新的运输技术使易腐产品的运输距离更长。例如，非洲沿岸道路和多式联运的改善将食品到欧洲市场的运输时间从10天减少到4天。 某些国内或跨国供应链可能只需要一个运输方式，但很多时候陆运是运输方式组合中的一个环节。 这使得多式联运对于冷链至关重要。多式联运货物通常使用20或40英尺长的冷藏集装箱，最多可容纳26吨食品。集装箱使装卸时间更短，更不容易受到损坏。这些容器中的环境当前通过插入船或卡车上的发电机或电源来进行电子控制，但是早期的食品运输会循环来自湿冰或干冰存储的空气，以使食品保持冷藏。冷链物流的效率使冷库设施得以整合。摆脱冰制冷已使人们可以走得更远，并且大大增加了全球粮食市场的规模，使许多发展中国家能够抓住新的机会。运输食物的另一种有效方式是空中旅行。尽管这是高度易搬运和贵重物品的首选旅行方式，因为它能够在更长的距离内更快地移动，但它的确缺乏环境控制能力，并且不便于陆上和海上运输。同样，在飞行过程中，货物被存储在15°C – 20°C的环境中，但是接近80％的时间包裹在暴露于外部天气的同时等待被装载到飞机上或往返于飞机、机场。考虑到食物的价值以及对质量和新鲜度的重视，这令人不安。 为了使这种形式的食品运输在市场用户中获得增长，必须采纳和制定更加妥协的战略和法规。 食品运输是一个完全适应冷链的行业，尽管航空运输存在问题，但可以认为它是最有弹性的，特别是因为大多数食品对运输温度的暂时变化具有更好的耐受性。 结果，可以合并小的错误，而不必担心不可逆转的损坏。 例如，

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