甩挂运输联盟的利益分配机制
摘要
建立公平合理的利益分配机制对促进甩挂甩挂运输联盟的发展具有重要意义。 根据甩挂拖车运输的具体特点，建立了基于经典夏普利值的两阶段利益分配计划。 数值分析表明，第二次修正后的利益分配模型更符合企业的预期收入，利益分配计划更加合理，联盟成员可以获得更多满意的收入。
关键词：甩挂运输联盟；Shapley值；利益分配
第一章 前 言
国家标准“物流术语”将甩挂拖车运输定义为使用拖拉机将拖车拖到目的地，然后在离开拖车后变为新的运输拖车到另一个目的地。 作为一种先进的运输方式，它不仅可以加快散装货物的运输速度，而且可以提高仓库的利用率。 目前，甩挂拖车运输已在运输网络发达的欧洲，美国，日本等国家广泛应用。 在这些国家中，甩挂拖车运输在公路运输中所占比例高达70％-80％。 从1990年代开始，我国就开始促进甩挂拖车的运输。 我国虽然取得了一定成绩，但互换拖车运输的发展相对滞后，拖拉机和拖车的数量相对较少，从目前的情况来看运输效率仍然较低。
为促进互换拖车运输的发展，交通运输部和国家发展改革委于2009年发布了《关于促进互换拖车运输发展的通知》，为互换拖车运输的发展提供了一系列优惠政策。 2010年，交通运输部发布了《互换挂车运输试点实施方案》，希望通过试点培育骨干企业，提高设施装备水平，探索运营管理模式，完善试点政策标准。 目前，第四批试点企业的甄选过程已基本完成。 与第三期的单个企业作为试点相比，第四批试点开始尝试以联盟的方式进行甩挂拖车运输。 实际上，联盟是甩挂拖车运输发展的必然趋势。 从当前的航运市场来看，大多数的航运公司都是中小企业。 由于自身资源，操作路线和辐射范围的限制，难以发挥调换拖车运输的优势。 因此，建立大规模，网络化和密集的甩挂式拖车运输联盟势在必行。 很多甩挂拖车运输联盟建立合作关系是一种普遍现象，但实际上它们并不相互合作。 因此，它无法发挥优化资源效用的功能。 主要原因可能是联盟成员对利润分配存在许多疑问。 因此，建立完善的利益分配机制对促进掉期拖车运输联盟的发展具有重要意义。
目前，国内学者对甩挂拖车运输联盟的研究主要集中在定性分析上。 许多研究分析认为，开展掉期拖车运输联盟是提高运输效率的有效途径。 此外，还有一些研究分析表明，建立掉期拖车运输联盟的关键问题是处理利益分配问题。 然而，很少有研究为甩挂拖车运输联盟提出系统的利益分配计划，有关这方面的研究相对较少。 建立甩挂拖车运输联盟的利益分配计划的首要任务是分析利益分配的影响因素。 现在，这方面的研究相对较少。 本文尝试根据甩挂拖车运输的具体特点，提出利益分配的影响因素。 然后根据夏普利价值建立拖车运输联盟的利益分配模型，并通过引入影响因素对模型进行修正。 最后，提出了公平合理的利益分配方案，以促进甩挂拖车运输联盟的发展，为联盟利益分配问题提供理论指导。
第二章 甩挂式拖车运输联盟利益分配的影响因素分析
利润分配问题是需要解决的最重要的问题。 只有建立公正合理的利润分配计划，联盟才能确保合作顺利进行。 在甩挂拖车运输联盟的运作过程中，很多因素都会影响收益分配计划。 只有充分考虑这些因素，联盟才能建立更加公平合理的利润分配计划。
2.1资源输入
进行甩挂拖车运输可以节省资源并提高公路运输效率。 但是它需要成员投入大量资源，包括车辆，其他设施，货场，信息来源，资金，人力资源等等。 联盟成员投入的资源及其重要性程度是影响甩挂拖车运输联盟利润分配的主要因素。 联盟在设计利润分配计划时应遵循投资和收入对称的原则。 当仅考虑资源投入的因素时，联盟应保证企业投入的资源越多，重要性越高，企业获得的利润就越高。
2.2改革和维护成本
确保甩挂拖车运输有效运行的前提是标准化建设。 标准化包括车辆标准化，货场标准化和托盘标准化。 车辆标准化确保挂车和牵引车可以相互匹配，从而提高车辆的利用效率。 货场标准化，确保拖车实现快速装卸，提高运输效率。 托盘标准化可以减少装卸货物的损失，降低包装成本，加快流通速度，从而提高物流的经济效益。 由于不同企业中存在不同的标准，因此进行甩挂拖车运输的第一步是统一标准。 联盟成员应在国家标准的基础上制定统一的标准。 然后，联盟成员应根据统一标准对其设施进行改造。 另一方面，在甩挂拖车运输的操作过程中，所有成员均应维护车辆和货场，以确保正常使用。 联盟成员在进行改革和维护其设施时，会增加企业的运营成本，这是影响利益分配的另一个重要因素。 联盟成员是否积极进行标准化转型在很大程度上取决于能否通过利润补偿其额外成本。 因此，为保证甩挂拖车运输标准化建设的顺利进行，利益分配方案应充分考虑改革和维护的费用，并对总成本较高的企业给予一定的利益补偿。
2.3风险损失
掉期拖车运输的风险主要包括车辆风险，货物损失风险以及市场信息风险等。 车辆风险主要是指拖拉机和拖车的交通事故风险。 货物损失风险是指在处理和运输过程中或由于其无法控制的其他原因而产生的损失。 市场信息风险主要是指企业开展合作，公开供应和客户信息时面临的风险。 联盟设计利润分配计划时，必须充分考虑风险分担的比例。 按照风险补偿的原则，对承担较高风险的企业给予一定的经济补偿，以保证其工作的积极性。
2.4实际表现
许多联盟成员相互合作以完成甩挂拖车运输的任务。 完成的任务联盟成员的质量和数量对收益分配有很大影响。 通常，数量越多，质量越高，联盟成员将获得更多的利润。 因此，当甩挂拖车运输任务完成时，联盟必须知道每个成员的实际工作量及其质量。 然后根据绩效可以与收入相匹配的原则评估实际工作绩效并分配总利润，以确保利益分配计划是公平合理的。
第三章 甩挂拖车运输联盟的两阶段利益分配方案
考虑到先前的投资和实际绩效对收益分配有很大影响，本文采用两阶段收益分配方案分配联盟的总利润。 在物流任务开始之前，联盟会根据先前的投资制定初始收益分配计划。 完成后勤任务后，联盟会根据会员的实际表现调整福利分配计划，并确定最终的福利分配计划。
3.1甩挂拖车运输联盟第一阶段的利益分配
1）基于经典Shapley值的甩挂拖车运输联盟的利益分配
Shapley值法是一种解决人与人对策问题的数学方法。 当n家企业从事甩挂拖车运输业务时，包括许多企业在内的各种合作形式都会产生一定的收益。 当成员的活动是非对抗性的时，增加合作成员可能不会减少总利润。 因此，当n个企业相互合作时，联盟将产生最大的利润。 Shapley值法用于分配最大利润。
假设n是从事甩挂拖车运输的成员集合，则n的联盟（snisin;），（）vs代表s可以获得的最大利润，i代表联盟中的一个成员，而（）fi代表最大的利润， 成员我可以与其他成员合作。 该模型应满足以下条件：
根据Shapley值法：
[v(s)-v(s-i)]代表i为联盟做出的贡献
2)修正Shapley值
Shapley价值模型建立在企业为联盟创造的贡献边际上，并根据边际收益理论确定每个成员的利润。 尽管避免了联盟平均分配总利润的不公平现象，但是基于Shapley值的收益分配计划并未考虑贡献边际之外的其他因素。 该模型假设其他因素产生的影响对于最终利润是相等的。 因此，当然很难实现利润分配的公平性。 甩挂拖车运输联盟的功能是整合物流资源并提高物流效率。 在此过程中，所有成员都应尽最大努力共同努力。 由于成员在资源，改革和维护的风险以及成本上的投入不同，因此，利益分配计划应充分考虑以下影响因素，并进行修改以保证利益分配计划的公平性。
首先，建立影响利益分配的修正因子集合。 在那里，J = {1,2,3 ... m}，J的每个元素代表校正因子之一。 同样，i代表N中的企业之一，ijc代表因数j的成员i的值。
因此，校正矩阵c=（cij ）n*m可以写成：
由于校正因子在度量单位和数量级上的差异，本文通过以下方法对矩阵进行归一化：
从而得到归一化校正矩阵：
接下来，确定利益分配的每个因素的权重。 假设lambda;j代表利益分配的影响因子j的权重，则校正因子的权重集合为D=[lambda;1, lambda;2，lambda;3]T
最后，确定修改后每个成员的利益分配的Shapley值。 Di代表为收益分配而产生的资源投入，风险分担以及成员的改革和维护成本所产生的综合效果。 积分效应矩阵可以写成：
所以修正后的每个成员的利益分配的最终Shapley值可以写成：
3）模型参数的确定方法
a）资源投入比例
每个资源联盟成员的投入都会对甩挂拖车运输联盟的总利润产生影响。 每个联盟成员都应根据投入联盟的资源的数量和质量来获得相关的利润。 本文已经提到，根据甩挂拖车运输的特点，本文考虑了车辆，其他设施，货场，信息资源，资金和人力资源的投入比例。 此外，各种资源对总利润的贡献也不同。 因此，当联盟分配总利润时，必须充分考虑每种资源的重要性，并且必须综合评估投入资源的成员。
假设eij代表成员i加入联盟的资源j的总值，也等于eijge;0。 因此，企业的资源投入矩阵可以写成：
假设alpha;j代表资源j对总利润的重要性，然后用价值系数alpha;j评估各种资源成员的综合投入，确定每个成员投入联盟的总资源价值。 计算公式如下：
在本文中，Wi代表i投入的总资源价值成员，即Ci1的价值。
b）改革和维护的费用
每个联盟成员都应按照统一的标准对其设施进行改造，以确保甩挂拖车运输能够有效地进行。 此外，在甩挂拖车运输的操作过程中，每个成员都应维护自己的车辆，货场和其他设施。 本文已经提到，利益分配计划应充分考虑改革和维护的成本，并对总成本较高的企业给予一定的利益补偿。 假设bi代表成员i的改革成本，Ri代表成员i的维护成本，那么成本值可以写成：
c）风险分担比例
甩挂拖车运输业务运营过程中存在很多风险。 本文主要讨论了三个主要风险：车辆风险，商品损失风险以及市场信息风险。 联盟应首先建立风险评估系统，以确定每个成员的风险分担比例。 然后确定每种风险的风险评估方法和级别。 最后，根据每个成员承担的实际风险来量化每个成员承担的风险。 假设hij代表成员i承担的风险j，mu;j代表风险j的重要性权重。 因此，每个联盟成员的风险分担矩阵可以写成：
在本文中，Si代表成员i的综合风险系数，即Ci2的值.
3.2甩挂拖车运输联盟第二阶段的利益分配
第二阶段甩挂拖车运输联盟的利益分配实际上是对联盟成员实际绩效的第二次更正。 经过二次修正，利益分配计划更加公平合理。 进行第二次更正可以提高联盟成员的工作热情和工作绩效，从而为联盟创造更多的利润。
第二阶段的利益分配方法如下：
bull;建立物流任务绩效评价指标体系
bull;确定每种指标的评价标准和水平
bull;确定每种评价指标的权重
bull;量化联盟成员的绩效 根据实际绩效和绩效评估指标体系
bull;根据绩效评估结果确定每个成员的贡献。
bull;确定最终的利益分配计划
假设Ri代表联盟成员i的绩效评估值。 因此，成员i对联盟总绩效的贡献可以写成：
联盟成员i的最终利润可以写成：
第四章 数值实例分析
假设甩挂拖车运输联盟中有3个成员A1、A2、A3，则每个成员单独运行时所获得的利润如下：
根据Shapley值的基本模型，联盟成员A1的利润可写为：
同样，f（A2）=892,f（A3）=1117
根据模型参数的确定方法，归一化校正矩阵可以写为：
假设校正因子的权重集合为lambda;=[0.36 0.34 0.30] T ，则积分效应矩阵可以写为：
因此，第一阶段的利益分配计划如下：
假设完成物流任务后，通过绩效评估确定成员A1 A2 A3是0.34,0.35和0.3.根据最终的利益分配计划，每个联盟成员获得的最终利润可以写成：
上述结果就是最终收益分配计划，它考虑了很多因素，例如资源投入，风险分担，改革和维护成本，实际工作绩效等，并通过以下两种方法获得： 阶段利益分配方案。 分析最终结果，当联盟成员更多地投入联盟并创造更高的工作绩效时，它将获得更高的利润，从而说明利益分配计划更加公平合理。
第五章 结 论
所有联盟成员的利润是否能够公平合理地分配，直接关系到联盟的发展以及联盟成员是否尽力为联盟创造更高的利润。 本文建立了基于经典Shapley值的两阶段利益分配计划。 在第一阶段，根据资源投入的比
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