区域物流竞争力研究外文翻译资料

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区域物流竞争力研究

摘要：当前，物流的发展正呈现出物流需求快速上升、市场容量不断扩大、物流基础设施建设加速、第三方物流快速成长的趋势，整个物流产业正朝着信息化、全球化和专业化的方向发展。同时，随着物流需求的快速增加，区域物流的发展更加迅猛。区域物流是区域经济的重要组成部分，区域物流的存在和发展是以区域经济的存在和发展为前提的，没有区域经济也就没有区域物流。区域物流与区域经济发展的水平、规模密切相关，不同区域经济的水平、规模和产业形态，决定了区域物流的水平、规模和结构形态。区域经济一体化能使区域内和区域间的物流趋向合理，适应产业结构的合理布局，从而降低物流成本，促进区域物流发展。反之，区域经济的发展也离不开区域物流的发展，区域物流为区域经济的发展提供支撑与保障，区域物流的发展将带动和促进区域经济的进一步发展。因此，区域物流的发展己成为改善区域投资环境和产业发展环境、扩大区域影响范围、提升区域竞争力的关键。

关键词：区域物流，区域物流竞争力，评价指标

1 引言

世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为一个新兴的服务性产业，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被誉为企业的“第三利润源泉”，其发挥的作用越来越大，成为了继IT业、金融业之后的当前最热门的新兴产业和国民经济新的增长点，引起了社会的普遍重视。区域物流是区域经济的重要构成要素，是区域经济形成与发展的重要力量，它对提高区域流通领域的效率和经济效益，提高区域市场的竞争能力等，发挥着积极的能动作用。然而，现代物流快速发展的背后仍然存在较多的问题，其中物流竞争力水平低于物流发展水平显得尤为突出。选择物流竞争力发展水平评价指标时，由于没有统一的标准，只能利用货运量或货运周转量来衡量物流规模。运输是物流过程中实现货物空间位移的中心环节，用这两个指标来衡量物流规模有一定的科学性，但不能真实反映地区物流的全貌。估计物流需求量时，通常的做法是根据GDP和社会消费品零售总额等国民经济核算指标。这仅仅是宏观层次上的一种简单估算，不同的研究人员采用的比例不同，从百分之十几到百分之二十不等，所得结果存在较大差异，给理论分析带来了较大的困难。同时，有关物流产业的经济统计资料极度缺乏，也没有全面的物流需求统计数据，这使我们对物流的理解始终处于定性的认识水平上。

2 文献综述

关于核心竞争力理论，核心竞争力 (Core Competence)的原意是核心能力或核心技能，这一概念是1990年由美国的企业战略管理专家普拉哈拉得(C.K.Prahalad)和英国的企业战略管理专家哈默尔(C.Hamel)提出的，指的是企业组织中的积累性知识，特别是关于如何协调不同的生产技能和整合多种技术知识，并据此获得超越其他竞争对手的独特能力，即核心竞争力是建立在企业核心资源基础之上的，是企业的智力、技术、产品、管理、文化等要素的综合优势在市场上的反映。目前学术界有三个有代表性的论点:以罗斯比和克里斯蒂森为代表的能力论学派;以波特为代表的市场结构论学派;以沃纳菲尔和潘罗斯为代表的资源论学派。核心竞争力具有价值双重性、能力整合性、独特性、延伸性和时段性的特点。关于区域物流的相关理论研究，物流发达的欧美、日本等国研究，侧重于企业层面，即致力于提供企业优化策略。而区域层面的物流系统及竞争力研究，则涉及不多。根据文献查阅，国际上区域性物流领域研究，主要包括以下几个方面:(1)从跨国公司角度研究全球性物流资源配置和协调问题。具体包括物流基础设施、市场竞争机制及物流供应链运行等问题。此类研究多利用运筹学等数量化技术工具，为供应链的全球网络设施选址定位、多工厂协调、战略配送体系设计等问题提供支持。这是企业层面物流优化研究的扩展，常用方法包括数学解析法、系统仿真法和启发式方法等。如位分法和图解法解决一元网点的布局问题;混合整数规划解决物流中心的选址以及物流规划问题等。(2)从城市经济和环境角度，研究城市交通网络的设置问题。例如 Tanjguchietal从城市层面，利用交通仿真动力学模型，定量研究经济增长、运输需求，以及道路拥挤和环境污染的相互关联。(3)从城市政府角度，研究其在宏观物流发展中承担的角色和效用。例如MeirJ.R和Senblatt，研究了全球化供应链管理中设施融资、交通以及地区交易规则、企业税费法律中的政府补贴等全球生产和配送网络主要因素的效用等。

3区域物流相关理论概述

3.1区域物流的定义

学术界对区域物流的定义尚未统一，一个比较认可的观点是，区域物流是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流的有效服务范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行的有效实体流动;是将运输、仓储、装卸搬运、配送、包装、流通加工、信息处理等物流活动集成，以服务于本区域经济发展的综合体系。它要求集成的、一体化的物流管理，即以满足用户需要为目的，对物品、服务及相关信息从供应地向接受地的有效率流动进行计划、执行和控制的活动，是物资流、信息流及资金流的有机统一体。

3.2区域物流主体、客体和载体的关系

区域物流结构具有多层次、多维度的特点，其基本要素包括物流主体、物流客体和物流载体，而基本要素又有其各自完整的结构体系，每一要素都表现出不同的功能，从而形成区域物流的整体功能。区域物流主体是直接参与或专门从事区域物流活动的经济组织，包括货主物 流企业、第三方物流企业、储运企业等。物流主体是供应链物流渠道起点和终点的联接者，在整个区域物流活动过程中起着主导和决定性的作用。物流主体要素的集成是现代物流的本质特点。因此，集物流各要素为一体的物流主体，对于物流业发展具有决定性作用。与区域经济产业积聚相类似，区域物流也强调物流主体积聚，物流主体在空间上的积聚有利于促进物流活动的规模化、集约化、体化发展，这也是区域物流园区、物流中心、配送中心形成的客观基础，而区域物流园区、物流中心、配送中心决定了整个区域物流系统的空间结构。

3.3 区域物流与区域经济的关系

区域物流是区域经济的重要组成部分，区域物流的存在和发展是以区域经济的存在和发展为前提的，没有区域经济也就没有区域物流。区域物流与区域经济发展的水平、规模密切相关，不同区域经济的水平、规模和产业形态，决定了区域物流的水平、规模和结构形态。物流总是伴随着商流而生，区域经济越发达，制造及商贸越活跃，作为服务行业的物流业就会有良好的客户群和市场基础，大规模发展的可能性越大。反之，区域经济发展是区域物流和区域物流的发展离不开提供支持和保证区域经济的发展，区域物流的发展将带动和促进区域经济的进一步发展。因此，区域物流和区域经济是一种相互依存的统一体。区域经济是前提和区域物流发展的基础，是区域物流发展的主导力量;区域物流是区域经济的重要组成部分，是区域经济支撑体系，服务区域经济。区域物流的发展目标和战略必须服从和服务于区域经济发展的目标和战略。

4区域物流竞争力

区域物流竞争力是指在一定的空间范围内（一般行政区域为界，跨区域），物流业是从资源分配的其他区域不同的优势被提出，物流企业，政府的政策支持和产业创新能力，最终通过区域内部的良性竞争体现将超过各种资源的能力，有效地整合，形成互补和综合能力的系统，反映物流活动的竞争力的区域比较，反映区域的大小物流服务能力和高低温物流业的发展水平。区域物流的竞争力主要由六个基本要素构成：社会和经济发展水平，物流需求和物流供应条件下，物流业在企业信息化发展水平的物流发展，发展水平的规模，宏观环境。

4.1社会和经济发展水平

全面的社会和经济发展水平反映了社会的经济基础的区域物流竞争力水平，是区域物流竞争力发展的保障，为区域物流的可持续发展提供支持，从另一个侧面也反映了区域物流发展的竞争力潜力和动力。

4.2物流需求规模

物流需求规模主要是指在该领域的物流服务，如生产，消费和流通的数量和规模，在一定程度上，由当地资源条件的限制，它反映了一个区域，物流服务水平和尺寸的需求：尺寸物流需求，决定了物流市场容量的大小，是存在和区域物流业和发展的基础前提。

4.3物流供应状况

物流供应状况是指为物流业发展提供的物流基础设施，各种物流技术装备，从事物流服务企业和相关专业人员的数量和规模，交通能力和区域情况，区域物流供给能力和服务水平的综合反映，体现了对物流业的发展，促进和满意的效果，为区域物流竞争的形成和发展的主要因素。

4.4物流企业发展水平

物流企业综合发展水平反映了区域物流主体的能力提供物流服务，满足客户需求，体现了物流运作水平的主题，主要包括企业的竞争能力，盈利能力和业绩水平，反映了物流企业在一定时期发展整体水平的区域，是区域物流竞争力形成的关键因素。

4.5信息化发展水平

主要是指信息化程度的区域信息化发展水平和信息化水平。物流是基于信息流，物流已经成为越来越多的依赖于获取信息的整个过程。很多物流企业都建立了自己的信息管理系统作为一个至关重要的核心竞争力的发展，信息化发展水平的区域物流竞争力水平形成的重要因素之一。

4.6物流宏观环境

宏观环境是指物流业发展规划，土地利用政策，税务政策，市场准入政策，人才培养等软环境的物流业的发展，影响了物流业的发展反映了物流发展的外部环境行业提供了有利的条件和环境支持。

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