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共享经济和“优步化”现象：对经济的一般影响特别是对交付运营商影响？

Claire Borsenberger

1简介

“Uberization”一词来源于2009年在旧金山成立的Uber开发的服务，这个公司活跃于全球59个国家和200多个城市，到2015年底价值625亿美元。UberPop服务允许普通人，没有任何的士牌照，可以扮演载有乘客私家车的士司机

今天，“超文本化”已经成为通用语言，并且指代中间关系的替代与服务提供商和在互联网平台上互动的用户之间的直接交流。这些在线平台为普通人提供了一个点对点的市场，以便在住宿（Airbnb，HomeAway），汽车租赁（RelayRides，Getaround），汽车交通（Uber，Lyft），Do It Yourself（1000tools.com，SnapGoods）等等。

邮政经营者无法避免这种现象。许多创业公司正在开发最后一英里交付领域的优步业务模式。 B2C电子商务领域的两大巨头谷歌和亚马逊也正在开发他们的优步交付服务，分别是Google Express和亚马逊Flex服务。优步本身目前的目标是运输货物，而不是运输乘客。

本章的目的是为了更好地理解Uberization现象及其对整体经济和特别是包裹运输行业的影响。在第2章定义了Uberization概念，讨论了它与共享经济及其驱动因素的联系。那么共享经济带来的好处和关注在第2章讨论。然后概述目前关于共享经济是否需要在第3、4章进行管理的辩论，第5章结束。

2优步化现象及其与共享经济的联系及其驱动因素

2.1 Uber，一家属于“共享经济”的公司？

优步化现象已被其支持者描绘为“共享经济”的一个例子，其中包括未被使用的资产，如货物和服务，这些资产被共享或交换为货币和非货币的收益。公司Uber自己定义其提供的不是出租车服务，而是汽车共享运输服务。本着同样的精神，Airbnb将自己定义为“将有空余空间的人与正在寻找住处的人联系起来的社交网站”。

对于诽谤者来说，优步歪曲了基于礼物、互惠、交换而非销售以及非盈利交易的共享经济的原始精神。贝尔克谈到了“伪分享”的做法，羊的衣着现象卡拉马尔谴责“分享洗钱”的做法（如“洗绿”做法）。

根据Sundararajan的说法，“分享经济”这个词语对这些平台及其所实现的业务产生了误解。虽然有些可能有效地促进共享，但它们通常不是像食品合作社或农民集体组织的那样组织起来的，也不适合Stahel或礼品经济定义的功能经济，而是以简单自由企业、个人财产、外部融资，以贸易为补偿、以市场为基础的价格以及新的交易机会。正如Geron所强调的那样，“共享的概念创造了一些以前未被视为货币化的东西的新市场”，并将非正式的同伴活动转化为企业。尽管如此，本章剩余部分将分享经济视为最广泛的意义。

2.2一个没有任何经济部门的增长现象

最近技术的发展和互联网的发展使得个人可以与其他个人进行在线交流和交换内容，而不必像传统的“企业对消费者”那样与传统公司进行交易（B2C）商业规模没有先例。将这些新的数字技术的能力置于数百万消费者的手中，已经创造了数字互动式对等业务的可能性。社交网络的并行发展加强了这一点，鼓励了特定社区之间的关系和互动的发展。

2013年，44％的美国消费者熟悉共享经济的概念，19％的美国成年人口参与共享经济交易。 2014年，89％的法国人已经参与了至少一种“合作消费”实践.根据华盛顿特区智库隐私论坛的未来，共享经济的总价值在2013年全球估计为260亿美元，未来几年可能达到1100亿美元。 Lilico和辛克莱估计，欧盟28个家庭的最终消费量的一半在适合共享经济商业模式的市场中。

许多传统部门和行业都因分享实践而受到干扰。根据普华永道的统计，五大关键共享行业是汽车行业，或者更普遍的是移动行业，零售和消费品行业，住宿行业以及娱乐，媒体和通信行业。这些行业的共享实践有可能大致增长到2025年，全球收入达到150亿美元，达到约335亿美元。

与其他许多经济活动一样，“最后一英里（交付部门）受到攻击”。许多初创公司正在通过“轻资产”商业模式进入最后一公里商品交付市场。在最后一公里交付领域的破坏者中，可以举出在美国城市运营的Postmates，Deliv，LaserShip，OnTrac，Roadie，Kanga等公司，在香港的EasyVan，GoGoVan，在印度的交付，在中国的人人快哉，法国的Colisweb，Colivoiturage，Colismalin，Stuart，TokTokTok，Deliver.ee，Drivoo和Bring4You，芬兰的PiggyBaggy和挪威的Nimber。即使是Uber与UberRush和UberCargo（最近更名为UberVan），Google与GoogleExpress以及亚马逊FlexService也进入市场，这证明了该活动提供的商机。

按需交付物流的一个不断增长的部分是同日交付市场，直到今天为快递和快递运营商服务。根据冈萨雷斯的统计，2014年在美国的20个城市通过同日交付订购了约1亿美元的商品，产生约2000万美元的运费。他预测，到2018年，40亿美元的商品将通过当日交付订购，产生超过10亿美元的运费。根据Milt引用的美国同日快递行业协会CLDA（Customized Logistics and Delivery Association），当天的市场价值为87亿美元。根据Rocket Internet的报告，破局者瞄准的另一特定领域是膳食和新鲜食品配送服务市场，到2019年价值900亿美元（食品服务全球市场的16％）。这一活动领域的先锋（Foodora，Citycake，Resto-In）现在与Uber竞争，其服务UberEats已在洛杉矶，芝加哥，纽约，奥斯汀，旧金山，西雅图，华盛顿，多伦多，巴塞罗那和巴黎运营。

2.3这种增长的驱动因素

随着互联网的发展，Sundararajan列举了导致共享经济规模空前增长的其他三个关键因素。促成经济交流的数字技术平台以及允许个人实现点对点经济交易的在线或移动支付系统的出现是这些因素中的第一个。城市化和全球化是另一回事，城市一直是人与人之间互动的场所，因为它们靠近市场和通过市场交换货物的地方，共同使用基础设施和服务，如医疗保健，图书馆和公共交通。世界人口的增长和城市人口的日益集中不仅创造了新的需求（例如流动性），而且促进了地方服务的生产，而地方服务是共享经济的核心。最后但并非最不重要的一点是，根据Sundararajan的说法，分享经济的发展受到生态考虑的驱使，人们希望选择“资产清淡”的生活形式，利用更少的资源和更低的生态足迹。

这个清单还应该增加一个因素：当前的经济危机。由于经济环境不佳，一些个人转而采用点对点的做法，通过提供一些服务和货币化过剩或闲置资源来补充其收入。罗伯特等人的“点对点实践”，这些受到它们所代表的金融机会以及对购买力的不变追求。

3优势与优势走向的缺点

这些对等平台改变了许多人通勤，购物，度假和借用的方式。他们开辟了新的机会并产生积极的外部效应，但也打乱了老牌公司。

3.1分享经济：可持续增长的引擎

与其他许多经济学家一样，Sundararajan认为，由于共享资产利用率的提高，共享经济可以提高生产力，降低交易成本，从而导致成本和价格下降，持续消费和经济增长。考夫曼等人也支持这一观点。共享经济为消费者和生产者创造了价值，让人们有机会以更有效的方式利用未充分利用的资产或“死亡资本”。通过在线协调买卖双方，市场降低了交易成本和中介组织（如传统企业）的需求，并通过收集和分析大量数据，能够更有效地监控交易并减少信息不对称，使市场的供需双方更具竞争力。此外，根据Lilico和Sinclair的观点，与共享不平等增加的先入之见相反，共享经济可能通过增加获得商品和服务来减少社会排斥（例如，增加获得流动性可能会减少老年人），并通过降低财富或借款能力获取有价值资产的必要程度，以及增加低收入消费者的福利来减少不平等。

根据Gori等人的报告，全球更多“共享经济模式可能是城市变得聪明的主要工具之一”。这种以使用而非商品性质为基础的新经济模式，以共享和更有效的资源利用方式，可能是地球上积极外部效应的来源（假定重复使用不会减缓新的更有效资源有效性的扩散技术，分享实践不会产生导致过度消费的“反弹效应”）。根据Demailly和Novel的说法，共享物品占法国家庭消费支出的四分之一左右，每年消费的物品数量（以吨计）为三分之一（如衣服，书籍，DVD和CD） ，家用电器，家具，工具等）。如果分享模式可以在最有利的条件下运行，家庭预算可节省高达7％，废物可节省20％。

分享实践对环境的影响取决于生产组织和消费者行为。第一次实证研究包含共享实践产生积极的外部效应。例如，Santi等人研究表明，由于纽约市的乘坐分享实践，累计旅行时间可缩短40％或更多，从而降低服务成本，价格和二氧化碳排放量。本着同样的精神，哥本哈根经济研究所认为，斯德哥尔摩运作良好的点对点运输服务可能会通过减少私家车的使用，从而减少交通拥堵和污染，从而创造显着的经济利益。在保守的假设下，这将为社会创造每年高达8.9亿克朗的总价值（约1.02亿美元）。

3.2分享经济：一种颠覆性变革对传统演员提出一些关于公平竞技场和劳动条件的关注

除了这些相当积极的方面之外，同行之间的做法给老牌公司带来了竞争压力。实际上，实体商品或传统服务提供商的现有制造商可能受到共享经济增长的负面影响，这可能会导致其产品和服务（破坏者提出更好和更便宜的服务）的需求下降。最终，共享平台造成的破坏程度将取决于有多少客户愿意从传统供应商转移，传统行业的租金水平可能更容易被捕获，以及破坏者之间的竞争激烈程度。例如，Zervas等人估计，Airbnb进入德克萨斯州住宿市场对本地酒店收入产生负面影响：Airbnb市场规模增加1％将导致酒店总收入下降0.05％。

在最后一英里交付市场上，以前引用的新参与者显然正在干扰已经建立的信使，特快专递和邮政运营商。但是，从现在起，还没有进行实证研究来估计这种新业务模式对传统运营商的影响。在所有情况下，显然没有车辆，仓库维护以及正常的工资和福利来支付，这些初创企业可以最大限度地降低成本，并创建一个新的具有成本效益的物流网络，为交付流程增加灵活性。对于一些专家来说，对已建立的交付运营商的竞争威胁相当低：对等模型只能应用于特定的和当地的细分市场，并且存在一些缺陷。例如，根据Isaac引用的匿名消息来源，几家交付初创企业目前面临着招募和留住司机的困难，而且不是专职人员。相反，一些分析师引用的经纪人Aviate Global的联合创始人Redmayne-Bentley投资经理David Battersby或者Gary Paulin认为新进入者可能会削弱现任快递公司的市场份额，和邮政运营商。

目前的消费者保护监管规则可能不适合应对这种新经济（基于市场支配地位的监管在第4节中进行了评估）。这引起了新的平台参与者和传统服务提供商之间的不平等和一些担忧。例如，虽然传统公司必须遵守严格的规则来确保消费者的保护，但共享经济平台在这个领域有很大的自由度;例如，与中介或数据保护责任有关的规则的应用在点对点市场上并不总是很好定义。从长远来看，消费者保护规则的缺失或不足可能会对基于信任的共享经济的发展产生不利影响。

共享经济的另一个突出问题与这样一个事实有关，即在目前的规则下，大部分来自同行实践的收入逃避税收。在西班牙，估计在住宿部门，这种做法每年会造成25亿欧元的税收短缺。在美国，由于发展汽车共享实践，各国将因汽车销售的年度税收收入减少3.4％。正在制定新的税收政策，以确保这些活动的税收

最后但并非最不重要的是，这些新的自营职业者的工作条件引起了重要关注。根据Sundararajan的说法，可能会出现两种相反的就业形式。一方面，我们可能会看到更多，Sundararajan称之为“有能力的微型企业家”，即“以前所未有的规模掌控自己命运的个人，以更灵活的时间表工作的时间更少，打造更好的工作与生活平衡并赚钱做他们喜欢的工作“。另一方面，我们可以看到更多的被剥夺公民权的工人获得低工资，面临高水平的工作无保障，没有或只有低的社会安全网。

这些在共享经济中行事的自雇工人并不享有与大公司相同的劳动条件。他们不具备接受正规培训的机会，限制了他们应对不断变化的经济技能要求并发展其职业的能力。此外，他们没有获得基本福利计划下为大公司雇员开发的补充社会保障计划（健康保险和福利）。最后，由金融机构向他们提供个人贷款的机会较低，因为他们的收入可变，并且不符合银行标准。住房也是如此，特别是在大城市，租金存款的要求可能会更高，因为他们的收入在分享经济中往往更加变化，就像更传统的工作一样。

然而，根据Schor和Hall和Krueger等作者的观点，共享经济平台自身影响工资的方式实际上并不明确。在当前低迷的经济环境下，新的赚钱机会至少是一件好事对于一些共享经济的工人来说。根据Sundararajan引用的Sundararajan和Kokkodis的实证研究，共享经济中的工资高于“不可离岸”职业的全国平均水平，例如管道工程或电气工程（不能在远处完成），但“可离岸”（例如呼叫中心运营商可以从外国进行工作）显着降低。他们解释了观察到的较高的平均工资率，这是因为点对点平台可以让客户更清楚地了解提供商的劳动力质量水平（归功于在线反馈和信誉系统），并且这些反馈系统可以激励提供商做得更好（知道不好的工作可能会严重

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