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第一英里和最后一英里的配送的问题与解决方案

Elżbieta Macioszek

西里西亚科技大学交通学院，波兰 卡托维兹

摘要：“第一和最后一英里交货”代表第一和最后一部分到客户的货运物流。 在货运中，第一和最后一英里成本最高。 在运输的最后阶段，很难收集和运输货物，导致该地区的成本通常不成比例地高。 最后一公里交货的问题通常来自交货由单个订单和目的地分散的重要级别组成，因为每个订单必须交付到不同的地址。 类似的问题与第一英里货运有关。 本文讨论与第一次和最后一公里交付相关的问题和问题。

关键词：第一英里配送；最后一英里配送；货运物流；电子经济

1. 介绍

运输过程的第一英里涉及使用初始（首先）运输工具启动货运。 另一方面，最后一公里与使用最后（按顺序）运输工具的最后一段货运有关。参考文献中讨论了很多关于第一/最后一英里的物流问题。

物流是现代企业运作的基本领域之一。无论是在理论上还是在实践中，它今天的意义越来越大。消费者倾向于在互联网上购买更多商品，这已经成为常见做法。他们不仅在网上购买小商品，而且还购买家用电器，建筑材料，家具，易碎品等更大的产品。预计网上商店将提供与小包裹相同的服务水平。向客户提供大量或非标准货件需要对交付的每个阶段进行详细规划，并且涉及更复杂的过程。在线商店愿意创造自己的正面形象并建立客户忠诚度，并努力确保电子消费者在从购买商品到收集商品的每个阶段都能获得积极的体验。他们为此目的使用的是“客户体验”。因此，物流公司的作用不仅在于提供最大的灵活性，为包裹交付选择最佳地点和时间提供了最大的灵活性，还关注影响客户积极服务体验的一系列其他因素由网上商店回报。在这种情形下，电子商务市场逐渐快速发展，最后一公里物流问题成为物流运营商面临的巨大挑战。 根据[1-3]，最后一公里交货问题主要涉及零售连锁分销，其中物流功能是将实物商品交付给广泛而多元化的客户群。 这也是一个与收集可能受到投诉的，不需要的或交付给错误的最终客户的商品有关的问题。

在实践中，可以区分与最后一英里的货物交付相关的几种方法。第一种方法被称为语用表现法。根据这种方法的假设，订单被中央单位接受，然后按照等候名单传递到最近的分行处理，最后在电话咨询后交付。这种变体的优点是有意识地放弃信息系统。由于组织结构良好，该服务必须运作。第二种方法是限制交付到特定的时间段和地区。在这种方法下，通过呼叫中心或在线订单处理系统为特定地区和特定时间段接受一定数量的订单。通过这种方式，运输资源不会受到分配的订单的过度阻碍。使用专用软件以最佳方式将传输集中在一起。另一种方法与在所谓的牛奶运转下订购货物有关。在这种情况下，有一个预定的转运框架时间表为特定的交货地区提供服务。当客户通过互联网或呼叫中心连接到交付计划服务器时，客户会分发订单，根据交付车辆何时安排在该地区，该客户提供建议的客户城镇交货时间。客户选择其中一个建议选项，而软件预订正确的日期。

第一和最后一英里货运组织的问题一直是许多多方面研究的主题，从经济和物流角度来看（如[4-7]），以及从运输组织的角度来看给定的区域（例如[8-21]）。 在本文中，讨论了与第一次和最后一公里交付相关的问题和问题。

1. 最后一英里物流配送的良好实践

有效的和精心策划的交通运输可以促进和改善城市的运作，从而提高其竞争力。 最后一公里的交付通常在密集的交通网络内进行，并且超载于交通流。 这一事实不仅使物流运营商难以按时交付货物，而且由于排放量更高，噪音或交通拥堵等原因，还会给居民带来额外的麻烦。 在文献中，针对货物交付制定了一些良好的做法，旨在消除这些不便，促进绿色解决方案以及运输的可持续发展。例如 [22,23]：

（1）夜间（或清晨）交付，目的是安静分发。 夜间交付必须符合当地政府的噪音要求。 在距离噪声源7.5米的距离处，机器运行产生的噪音水平不应超过60分贝，这对应于正常交谈期间产生的噪音水平。 假定用于货物运输的设备，例如 满足上述要求的叉车，拖拉机，轮式货盘，冷藏半拖车或尾部升降机可用于夜间交货而不会违反宵禁。

（2）多式联运，即只要在不影响日常列车时刻表的情况下进入铁路网络，就可以将短途运输的部分货物从公路运输转移到铁路运输。 在这种情况下中，有有必要与货物处理中心一起修建铁路，并将货物运入货车。

（3）多功能车道，交通组织由可变信息标志支持。多车道公路的最外面的车道可以用于许多目的，这取决于当天的时间，例如汽车、公交车、运载工具的交通，作为居民的停车场所。这样的解决方案在早上和下午的高峰时段都有利于不受干扰的交通，并且在交通拥挤的时候，在交通高峰时段安排货物的配送。晚上，这些车道被当地居民用作停车场。这样的解决方案有利于最佳利用街道空间。

（4）将位于市中心的微型整合中心，用作货运处理点。使用更环保的运输方式，如货运自行车或电动汽车，以完成最后一英里的货运。微型整合中心由大型郊区仓库提供。这种类型的解决方案已经被引入伦敦，以应对日益增长的交通、污染、尾气排放和噪音。

在最后一英里的运输过程中使用上述的良好做法，可以实现显著的经济效益，例如降低运输总成本和减少氮氧化物和二氧化碳的环境污染。

1. 波兰的公路货运。

根据中央统计办公室[24]，2015年，波兰所有运输工具(即比2014年减少2%)运输的货物总量为1880380万吨，而货运工作达到3606亿吨公里，比2014年增长3.6%。在分析道路运输的运输距离时，可以看到50%的货物是短途运输的，即运输到49公里。这一组包括最后一英里的货运。图1展示了2015年国家公路货物运输的距离。

此外，当分析西里西亚省地区的货物运输时，可以发现这些货物中大部分是被发运的。内部收集，即在省内(包括最后一英里的交付)。在发货方面，他们的份额达到了73.5%，而收集到的货物占全部运输货物的70.5%。上述指定的在省内发货和收集的货物的份额高于其他省份的发货份额和从其他国家运送到国外的货物的份额。2015年道路交通运输的西里西亚省平衡图如图2所示，2015年公路运输所收到的西里西亚省余额如图3所示。一个人可以观察到类似的情况，在其他波兰省份的道路货物运输(唯一的例外是喀尔巴阡山省，在那里发运到其他省份占优)。

图1. 2015年全国道路货物运输距离（来源：根据[24])

图2. 2015年公路运输交付的西里西亚省货物余额。（来源：根据[24])

图3. 2015年公路运输收到的西里西亚省货物余额。（来源：根据[24])

四、最后一英里交付问题的主要原因

电子客户购买的商品可以通过三种方式交付。他们可以亲自到商店或从参与货物运输的代理人那里收取，他们可以由外部快递公司交付给客户，也可以由卖方自己的运输工具发货。与最后一英里货物运输有关的问题可能是由网上商店、承运人、客户造成的，也可能是由于外部原因造成的。参考文献认为，最后一英里交货问题的主要原因包括[24]:

bull;运单不正确地打印出来，运单不正确地寄给包裹，运单中的地址不正确或包装不正确，

bull;每个快递公司包裹太多，每个快递公司的送货面积太大，

耗时的客户包裹确认过程，不可靠

快递员，快递员没有配备准确和最新的地图或导航设备，

bull;包裹分拣设施的组织不良，

bull;高度磨损的运营商车队，

bull;在注册表格中提供的不准确或错误的地址，

bull;没有门铃，接收机的对讲机坏了，

bull;缺乏通往接收方的通路，

bull;接收器附近缺乏停车位，

bull;不利的天气条件：雪，黑冰等，

bull;道路事件：事故，车祸，汽车故障，

bull;修路，走弯路，

bull;还有很多。

1. 结论

在整个运输过程中，优化流程的机会旨在最大限度地减少货物运输次数以及完成货物运输工具的装载，这在交货的第一个和最后一英里是最有限的。 这些路段往往强制承载能力相对较低的特定交通工具转运的频率较高（这是由于货物经常被运送到高度城市化的区域），并且这些因素的结合是物流运营商的主要任务。

波兰电子商务的数量每年都在增长，实际上与全球水平并没有什么不同，因此，第一条和最后一公里物流的问题将继续成为许多公司和物流运营商感兴趣的话题。 市场上已经有一些专门的公司在与运营商合作的同时为在线商店提供服务，并且可以观察已经建立的与物流管理有关的特定方法和习惯，以增强最后一公里运输，例如通过通知客户了解订单处理阶段或为客户提供跟踪其货件运输路线的可能性。 所有上述要素以及第一和最后一公里交付良好做法有助于在运输路线的这一成本密集型和有问题的部分内不断改进运输。

致谢。 目前的研究已从国家研究与开发中心的手段作为ERA-NET运输III计划范围内的国际项目的一部分取得了进步“集成不同货运方式，管理和培育第一个和最后一个的智能平台英里供应链（S-MILE）“。

参考文献

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