Renault–Nissan Alliance

Renault–Nissan Alliance is a Franco-Japanese strategic partnership between automobile manufacturers Renault, based in Paris, France, and Nissan, based in Yokohama, Japan, which together sell more than one in 10 cars worldwide. The companies, which have been strategic partners since 1999, have nearly 450,000 employees and control nine major brands: Nissan, Renault, Infiniti, Renault Samsung Motors, Dacia, Datsun, Venucia, Lada and Mitsubishi. The car group sold 8.3 million cars worldwide in 2013, behind Toyota, General Motors, and Volkswagen for total volume.

As of December 2016, the Alliance is the worlds leading plug-in electric vehicle manufacturer, with global sales since 2010 of almost 425,000 pure electric vehicles, including those manufactured by Mitsubishi Motors, now part of the Alliance. The top selling vehicle of the Alliance EV line-up is the Nissan Leaf all-electric car. The Leaf is also the worlds best-selling highway-capable plug-in electric car in history, with more than 250,000 units sold worldwide through December 2016.

The strategic partnership between Renault and Nissan is not a merger or an acquisition. The two companies are joined together through a cross-shareholding agreement. The structure was unique in the auto industry during the 1990s consolidation trend and later served as a model for General Motors and PSA Peugeot Citroeuml;n, PSA Peugeot Citroeuml;n andMitsubishi, as well as Volkswagen and Suzuki, though the latter combination failed. The Alliance itself has broadened its scope substantially, forming additional partnerships with automakers including Germanys Daimler, ChinasDongfeng Motor, and Russias AvtoVAZ.

Corporate structure and strategy

The Alliance is a strategic partnership based on the rationale that, due to substantial cross-shareholding investments, each company acts in the financial interest of the other—while maintaining individual brand identities and independent corporate cultures. Renault currently has a 43.4 percent (fully voting) stake in Nissan, and Nissan holds a 15 percent (non-voting) stake in Renault effectively giving Renault control. Although more companies have adopted such an arrangement, it remains controversial. Some business journalists have speculated that the companies should be joined in a conventional merger in order to make a 'bold' move, while other interested parties have said that the companies should separate.

Carlos Ghosn is the chairman and CEO of the Alliance. Ghosn is a Brazilian-Lebanese-French businessman who is also chairman and

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雷诺日产联盟

雷诺日产联盟是一个总部设在法国巴黎的雷诺汽车制造商和总部设在日本横滨的日产尼桑之间的法-日战略合作伙伴关系，在全球范围内共销售超过10种汽车。该公司自从1999年成为战略合作伙伴以来，已经拥有近450000名员工和控制九大品牌：日产、雷诺、英菲尼迪、雷诺三星汽车，达契亚，达特桑，启正，拉达和三菱。在2013年，该汽车集团在全球范围内共销售汽车830万辆，仅次于丰田、通用、大众的总量。

截至2016年12月，该联盟是世界领先的插入式电动汽车制造商，自2010年以来全球销售将近42.5万辆纯电动汽车，包括由三菱汽车制造的汽车，现在是联盟的一部分。 联盟EV系列的最畅销车辆是日产的聆风纯电动车。 该叶也是历史上世界最畅销的内燃机引擎插入式电动汽车，到2016年12月在全球销售超过25万台。

雷诺和日产之间的战略合作关系不是合并或收购。 这两家公司通过交叉持股协议加入。 该结构在20世纪90年代整合趋势期间在汽车工业中是独一无二的，并且后来用作通用汽车和标致雪铁龙，PSA标致雪铁龙和三菱以及大众和铃木的模型，尽管后者的组合失败。 联盟本身已经扩大了其范围，与汽车制造商包括德国的戴姆勒，中国的东风汽车和俄罗斯的AvtoVAZ形成更多的合作伙伴关系。

公司结构和战略

联盟是一个战略合作伙伴关系的基础，由于大量的跨股权投资，每个公司行为都与另一个公司的金融利益相关联，同时保持个人品牌标识和独立的企业文化。 雷诺目前拥有日产的43.4％（完全投票权），日产持有雷诺15％（无表决权）股份可以有效地控制雷诺。 虽然更多公司采用了这样的安排，但仍有争议。 一些商业记者推测，这些公司应该加入一个常规的合并，以便进行“大胆”的行动，而其他有关方面则表示公司应该分开。

卡洛斯·戈恩是联盟的主席和首席执行官。 戈恩是巴西黎巴嫩人，也是一名法国商人，同时也是日产汽车公司的董事长兼首席执行官，在雷诺担任相同职位。 戈恩将雷诺 - 尼桑的合作关系与婚姻进行了比较：“一对夫妇在结婚时不会假设一个融合的单一身份，而是保持自己的个性，共同建立一个共同的生活，通过共同的利益和目标， 在业务上，不管行业如何，最成功和持久的合作伙伴关系是那些以尊重身份为恒定指导原则创造的合作伙伴。

戈恩一贯主张采用渐进式方法，促进联盟内合作伙伴的一体化和协同增效。 “你必须在一天结束时认真，通过尝试在短期内做更多的事情，你不会最终摧毁在中期和长期带来如此多的结果” 2011年3月戈恩在“路透社专题报告”中说，他说，在过去十年中，汽车行业的常规的自上而下的收购已经失败。“这不是汽车行业的任何例子的验证，这是有效的，没有一个例子，说不同的东西只是垃圾。“

联盟的目标是增加雷诺和日产的规模经济，而不强迫一个公司的身份被另一个公司消费。 联盟通过共同开发发动机，电池和其他关键部件，实现规模和速度上市。 例如，日产在欧洲竞争性轻型商用车市场份额的增加部分是由于各种雷诺模型，如雷诺Kangoo /日产Kubistar，雷诺大师/日产Interstar，雷诺Trafic /日产Primastar的结果。 此外，雷诺几乎生产了在欧洲销售的日产汽车中的所有柴油发动机。 日产使用这些发动机加速在整个欧洲的销售，在那里它已经成为许多关键市场的头号亚洲品牌。

雷诺和日产之间的合作也关注资本密集型研究项目，如巴西，俄罗斯和印度等新兴市场的可持续，零排放运输和汽车制造业的发展。 联盟还监督两家公司的采购，确保更大的数量，从而更好地与供应商定价。 雷诺和日产也在联盟下整合物流业务，以降低成本。 这些公司声称，他们每年通过共享仓库，集装箱，运输箱，海运船只和海关相关加工产生超过2亿欧元。 2010年，联盟总共报告了超过15亿欧元的协同增效。

联盟从一家公司开发“最佳实践”，借款系统和控制，以适当地加强另一家公司。 “日产生产方式”成为所有雷诺工厂使用的“Systegrave;mede Production Renault”标准的基石。 雷诺报告由于新系统，生产力提高了15％。

历史

雷诺 - 日产联盟从1999年3月27日开始。当时，汽车工业正处于快速整合的时期。 许多公司合并或被收购的高调交易，最显着的戴姆勒收购克莱斯勒1998年（2007年，当公司分离时解散）。

在创立时，雷诺购买了日产的36.8％的优秀股票，日产发誓要在有财务能力的时候在雷诺入股。 2001年，公司在几乎破产倒闭后，日产收购了雷诺15％的股份，这反过来将其在日产的股份增加到44.4％。

2002年，联盟创立了雷诺日产有限公司（RNBV），这是一家战略管理公司，负责监督两家公司之间的公司治理等领域。 总部设在阿姆斯特丹，由雷诺和日产各拥有一半，为联盟提供一个中立的位置，交流想法，构建战略，并帮助利用两家公司之间的最大协同效应。

2006年，联盟开始与通用汽车公司就建立工业联盟的可能性进行探讨性会谈。 会谈由GM小股东Kirk Kerkorian发起。 据报道，通用汽车公司要求支付几十亿美元来进行联盟，促使戈森称之为“违背联盟精神”。 讨论在2006年10月没有达成协议时结束，戈恩说，“很明显，双方对联盟有着完全不同的胃口。自2010年以来，作为德国戴姆勒公司战略合作交易的一部分，联盟承担了多个项目。2014年，雷诺和日产将各种研发，制造和业务运营相结合，增加资金节约，整合两家公司，加快发展。

全球销售

总而言之，2013年雷诺日产联盟在全球销售十辆汽车中的一辆，排名为世界第四大汽车制造商，2013年销量为8,266,098辆。 2014年，雷诺 - 日产联盟在全球销售了850万辆汽车，与2013年相比增长了2.5％。

项目

零排放汽车

卡洛斯·戈恩收取日产叶，是由雷诺日产联盟开发的六个零排放车辆之一，截至2016年12月。

该联盟承诺向其电动汽车和电池开发计划投入40亿欧元（约合52亿美元），目标是成为零排放运输的领导者。雷诺 - 日产联盟董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）预测，到2020年，新车销售将有一辆是电动汽车。基于这次投资的第一辆电动车是2010年12月在美国和日本推出的日产聆风。在2011年至2013年期间，雷诺推出了四款零排放（Z.E.）电池电动车（BEV），雷诺Kangoo Z.E.专用货车，雷诺Fluence Z.E.，雷诺Zoe和雷诺Twizy城市四轮车。零排放是指在驾驶时没有CO2排放和没有受管制的废气污染物，即没有尾管污染物。日产第二台全电动车，即日产e-NV200，于2014年6月在欧洲发售，其次是日本。2014年日产。日产计划在2017年3月推出两款电池电动车。最初，卡洛斯·戈恩预测这两家公司截至2016年，该公司共售出150万辆电动汽车。由于销售速度低于预期，2013年联盟将其销售目标修订至2020年的150万辆电动汽车。

2008年5月，作为联盟零排放战略的一部分，日产和NEC成立了一家合资公司汽车能源供应公司（AESC），专注于开发和批量生产先进的锂离子电池，用于各种汽车，从混合动力车，电动车到燃料电池车的应用。 AESC于2009年在位于神奈川县日产Zama工厂的工厂开始生产，年产能为65,000台。 在全球范围内，联盟电池生产能力预计在2013年年底达到50万台。2009年宣布的其他联盟电池生产基地包括法国，葡萄牙，英国和美国。

该联盟与100多个公共和私人组织建立了合作伙伴关系，以创建消费者购买激励和电动汽车基础设施投资。 联盟还与Better Place合作。 在以色列和丹麦实施第一次现代商业部署电池更换模式后，Better Place于2013年5月在以色列申请破产。

雷诺和日产车型的组合销售实现了2016年8月全球交付的35万辆全电动车辆的销售里程碑。雷诺全球电动车销量在2016年9月超过了10万单位里程碑，Zoe销售占54％，Kangoo Z.E占24％，Twizy占18％和Fluence Z.E. 及其韩国品种，三星SM3 Z.E.，合计占4％。 日产全球电动车销量在2016年12月超过275,000台。截至2016年12月底，联盟继续作为领先的全电动车制造商，全球销售424,797辆纯电动车，包括由三菱汽车制造的，现在联盟的一部分。 包括三菱汽车i-MiEV系列在内的联盟在2016年销售了94,265辆全电动汽车，比2015年增长了8％以上。

截至2016年12月，日产聆风是世界上最畅销的内燃机引擎电动车，自2010年12月推出以来，全球销售额超过25万台。聆风在2013年和2014年连续两年是世界上最畅销的插件电动汽车。截至2016年12月，雷诺Zoe在全球销售61,205辆，其次是Kangoo ZE 电动车25,205辆，Twizyheavy四轮车19,342辆。 Zoe两年来一直是欧洲销量最高的全电动车，在2015年有18,453个注册，并在2016年交付21,735个单位。此外，Zoe在欧洲销售更大的插入式电动汽车部分，三菱的Outlander P-HEV，在过去两年是销量最大的插电式汽车。

戴姆勒战略合作

该联盟于2010年4月7日宣布，与戴姆勒的广泛战略合作，据报道，在五年内价值20亿欧元。 这些公司加入了一个股权交易所，使雷诺日产联盟获得戴姆勒和戴姆勒3.1％的股份，在雷诺和日产合并3.1％。 紧随公告后，雷诺和戴姆勒开始合作组合下一代小型车：雷诺Twingo和Smart Fortwo，包括电动版本，以及扩大两个范围。 联合开发的小型车型预计于2013年开始发售。

法国Hambach的智能工厂将是两座车型的生产地点，而位于斯洛文尼亚的Novo Mesto的雷诺工厂将是四座车型的生产地点。 未来型号也将推出电动驱动器。 动力总成共享将集中在节油，柴油和汽油发动机。 联盟将向戴姆勒提供3缸和4缸汽油和柴油发动机。

这些公司已经同意在乘用车和轻型商用车上共享未来项目的动力总成和开发工作。 这项交易将允许动力系统在英菲尼迪和梅赛德斯 - 奔驰车辆之间共享，以及美国，中国和日本在日产，英菲尼迪和戴姆勒之间的区域合作。 据报道，戴姆勒将向英菲尼迪提供目前的4缸和6缸汽油和柴油发动机。

2012年1月，这些公司宣布将在日产在田纳西州德克德的工厂联合生产发动机。 合作标志着北美自由贸易区首次生产梅赛德斯 - 奔驰发动机。 田纳西州工厂的战略位置和物流环节确保了2014年开始为位于阿拉巴马州塔斯卡卢萨的戴姆勒车辆工厂建造的梅赛德斯 - 奔驰C级发动机直接供应发动机。这项交易标志着戴姆勒首次在美国北部建造发动机。 这些公司将在工厂共同生产25万台四缸汽油发动机。

在2013年1月，雷诺 - 日产，戴姆勒和第三个合作伙伴，福特汽车公司宣布，在2017年三方发展的“买得起，大众市场的”氢燃料电池车的公司表示，他们将投入等量努力 。由燃料电池堆和其他系统组件的协作，福特，戴姆勒和雷诺 - 日产希望能够提高技术和大规模生产。 随着产量的增加，这些汽车制造商预计将产生规模经济，并提供更多的廉价汽车。

2014年6月，联盟和戴姆勒宣布将共同开发优质小型车，并在墨西哥的阿瓜斯卡连特斯（Aguascalientes）共同制造，在那里日产已经有一个现有的制造厂。 这个安排是一个50:50的合资企业，新工厂的年产能将达到30万辆。 这个价值13.6亿美元的企业将于2017年生产英菲尼迪车型，而梅赛德斯 - 奔驰车型将在明年生产。

中国

日产与中国东风汽车公司有合资公司，在中国生产和销售汽车。 2011年，日产在中国销售124万辆，成为全球第一大市场，使日产成为中国最大的汽车制造商。 东风的高管表示，他们选择日产的原因是因为公司与战略合作伙伴雷诺的成功整合，这使得每个实体保持独立和品牌关注，但获得规模经济的好处。

雷诺计划与东风一起进入中国市场，并于2012年4月签署了一份备忘录。雷诺预计到2016年在中国推出汽车生产。雷诺在中国的生产将开始完成所谓的“金三角 “雷诺，日产和东风之间设想，双方签署第一个协议在2000年。

直接通过联盟，雷诺在2009年进入世界上最大的汽车市场，通过进口汽车，包括拉古纳III，Koleos SUV和风景多用途货车介绍该品牌。 2011年2月，联盟在上海成立中国仓库，进一步建立雷诺，日产和东风之间的合作关系。 这个8000平方米的综合体将提供全系列的汽车零部件，包括3,000雷诺和10,000日产零件几乎覆盖所有在中国的进口车型。 它还将开发用于系统优化和共享技术平台的“最佳实践”。

巴西

2011年10月，雷诺日产联盟发起了一项价值18亿美元的“巴西攻势”，有两家工厂，年产能达到58万辆。

日产投资26亿巴西雷亚尔（15亿美元或11亿欧元）建设一个全新的制造设施，并在里约热内卢雷森迪开发，工业化和推出新产品。全新的日产工厂于2014年上半年开始生产，年生产能力可达20万台，将创造与工厂直接相关的2,000个工作岗位。

雷诺又投资了5亿雷亚尔（2.85亿美元或2.12亿欧元）在库里提巴扩建现有的工厂。扩建后的工厂将于2013年开始每年生产38万辆汽车。在2010-2015年的产品周期内，雷诺另外投资10亿巴西雷亚尔（5.71亿美元，4.23亿欧元）用于发展，工业化，并为巴西消费者推出新车。

雷诺和日产在巴西的采购通过共同的雷诺 - 日产采购组织运作，该组织与整个巴西的供应商密切合作，以确保所有各方最大化规模经济。除了采购，公司还在供应链管理和制造问题上密切合作。

印度

2013年7月，雷诺日产CEO 卡斯诺 戈恩确认在印度开发了一个全新的汽车平台，以满足世界上发展最快的经济体中新车买家的需求。该平台代号为CMF-A，正在印度设计和制造，这是由雷诺和日产团队共同设计的第一个全新车

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