250万吨煤炭码头装卸工艺系统设计外文翻译资料

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2.港口操作和船只

2.1货物

2.1.1货物分类

货物运输和处理的类型

基于运输、储存条件和处理技术,货物可以分为三个主要类型:普通货物(杂货),干散货货物和液体货物。

普通货物

杂货意味着拆装产品、大宗商品或商品通常装在盒装,袋装,装箱或成组的形式、在船的等候区,和处理的,单位或在单独的很多,不限制前述定义的一般性的散装货物,这个术语包括道路机动车辆和其他大型货物,但不包括集装箱货物或散装货物。普通货物,所以命名为非托盘化物品之后可以合并在一个托盘或容器,通常由轻量级组件制造、个人包和小包裹。

干散货货物

干散装货物是指未分离的大宗商品，包括诸如散装颗粒，煤，矿石，散装水泥和矿物结构材料等物品，这些物品是松散的，并且通常通过泵送，铲，舀或其他类似方式装载和卸载。常见的散粮包括小麦，玉米，大米，大豆等。煤是一种主要产品，包括许多不同种类。有大量各种矿石，散装运输部分包括铁矿石，磷矿粉和锰矿石。结构材料包括砂，碎屑和尺寸石。

液体货物

液体货物包括石油，石油产品，植物油和液化气。大量的原油和产品油属于易燃液体。液体货物通过闪点分级。闪点是液体能够在液体表面附近的空气中形成可在正常大气压力下用火花闪烁的可燃混合物的最低温度。

闪点越低，点火原料越容易。闪点为原油36-38℃，汽油28℃以下，煤油28-45℃，柴油45-120℃。 28℃下闪点最大，45℃以上最小，中间为二大。易燃液体的运输必须遵守安全规定。

从20世纪60年代起，集装箱运输已经得到广泛应用。集装箱是特殊制造的箱子，是一种标准化的可重复使用的容器，可以在单个装运中容纳较小的纸箱或箱子，设计用于有效地处理货物。座舱由轻合金制成，例如钢，铝合金，玻璃纤维增强塑料等。集装箱可根据其目的分为两个主要类别：用于散货和特定目的的通用集装箱，后者包括 冷藏集装箱，水果或蔬菜通风容器和液体容器。

与常规散装相比，容器的使用具有几个优点，即较少的产品包装，较小的损坏和较高的生产率。容器的尺寸已经标准化，国际标准是一个长度为20英尺（6085mm）的容器， 宽度和高度为8英尺（2438mm），称为二十英尺当量单位（TEU），日程重量为20320kg。在操作中，长度为40英尺并且宽度和高度相同，其计划重量为30480kg的容器更常见。从二十世纪八十年代中期开始，已经使用较大尺寸的容器进行操作，例如作为45英尺，48英尺加长的集装箱，高度可以提高到9英尺6英寸（2896毫米）。

统计货物类型

另一方面，为了改进港口管理和开发吞吐量研究，上述三类货物按其性质进行排名。目前，我国将七种类型的货物作为货物体积统计的主要类型：煤 ，石油，金属矿石，钢铁，结构材料，水泥，木材，非金属矿石，化肥和农药，盐，粮，机械电器，化工材料和产品，有色金属，轻工业和医药产品 ，农业，森林，畜群，渔业产品等。

国外分类：9种类型，分类大，17种中等分类，56种类型，小分类。大中型分类如表2-1所示。

2.1.2港口内的货物工作

在港口内经营的货物的方式基本上包括装卸，存储和短距离运输。以下是与港口内货物的操作有关的两个重要术语。

·操作过程：根据特定处理技术的货物的升降或过境的处理过程。

·处理流程：货物从港口进出港的整个过程。它由一个或几个操作过程组成。

操作过程技术通常有五种类型：

a）卸载卡车和装载船，或卸载船和装载卡车（船 - 卡车）

b）卸载卡车和存储，或卸载存储和装载卡车（存储 - 卡车）

c）卸载船舶和存储，或卸载存储和装载（存储 - 船）

d）卸载船舶和装船（船 - 船）

e）存储器之间的传输（存储 - 存储）

通过操作过程处理的货物体积称为操作体积，这是工作量的主要指标。其测量单位是操作吨。然而，无论一吨货物在港口内有多少操作，只有一吨处理 体积（也称为天然吨）。

在图2-1中，货物通过陆路进入港口，海上从港口出发。货物装卸过程通常以三种不同的方式完成：直接通过卡车卸载;存储在前存储或二次存储中一段时间，然后 离开;存储在辅助存储器中，然后通过前存储器离开。三个条件分别表示一个，两个和三个操作过程。

2.2港口腹地和港口吞吐量

2.2.1内陆腹地和前陆

运输终端是在货运分配系统内，包括前地和腹地绑定的进出口活动的概念。在运输地理中，特别是应用于港口的一个最持久的概念是内陆。它指的是市场面积的终端，它吸引和分配交通的土地区域。每个运输终端都有自己的腹地，代表一组与其交易的客户（制造和零售活动）。这些交易涉及货物（或边缘的人）的运输，在某些时候将由终端转运。运动或者是起源的，或者是被约束到一个主要被分类为主腹地和竞争边际的空间：

·主腹地（或基本腹地）示出了终端具有流的主要（即使不是排他的）份额的区域。传统上，终端的核心市场区域是可访问性最高的。区域的交通将通常通过终端的邻近。

·竞争空间表示终端可以与其它终端竞争的区域。竞争性成为不同的可达性，成本和质量以及服务的可靠性的问题。

如图2-2所示，端口A和B在它们的组合边界中竞争两个客户端。另一个终端的内地中的一个岛也可以存在，主要是由于终端和客户端之间的特权关系，或者因为 的一个有效的内陆分销系统由特定的运输走廊服务。

前陆一词是内陆的海洋镜像，指港口和海运市场与港口的航运服务联系在一起。

腹地是一个陆地空间，运输终端，例如港口，销售其服务并与其客户进行交互。其占据区域市场份额份额，终端相对于为该区域服务的一组其他终端。 重新组合直接绑定到终端的所有客户。终端，取决于其自然，作为由道路，铁路或海/河流馈线来的交通的会聚点，如图2-3所示。

前岸首先是一个港口进行商业关系的海洋空间。它包括港口进行商业交流的海外客户。

提供服务给广泛的市场周围的词被认为是一个优势。在学术研究中已经有更多的要素强调的要素。高级文学家长期批评的区别，认为前地和腹地应该被视为一个连续性，而不是分离和不同的元素。这一点在最近实现了更大的权重，随着门到门服务和网络的出现，港口被视为通过运输链的一个链接。在这种情况下，港口成为海上陆地接口的一个要素，保证了全球货运流通的连续性（见图2-4）。

图2-4海洋/陆地接口的要素（来源：改编自Jean-paul rodrigue.2009）

基本上有两种货物：进出口货物和转运货物。根据运输特点，主要有两种港口腹地。一种是直接的腹地，另一种是转运腹地。 转运通常被定义为货物通过中间港口从起点港口到目的港口的路线的移动。这一描述是从航运线的角度来看的。从港口的角度来看，转运可以定义为所有货物驶入在一个港口从另一个国家，不论运输方式。

腹地的主要性质是商业性的，其重要性与经济活动水平以及与不与终端相关的其他模式的竞争水平相关联。对于港口，如大多数终端，活动水平对应于动态 的土地，它受到动态性质和可达性水平的变化。任何变化意味着新的机会，以产生额外的港口交通，下降，或性质和组成的变化 除了在商品和零件参与制造产品的情况下，而外向腹地交通是采掘或生产的结果的情况下，交通内陆腹地交通趋于消耗低价。内陆可以进一步通过商品类型来区分 因为每个都是特定供应链的一部分，具有自己的空间关系：

·散装产品（矿物，化学品，原材料，木材，谷物等）。在这种情况下，距离是造成腹地的最重要的因素之一。由于产品的性质和所涉及的高运输成本，内陆地区往往倾向于使用大量小产品和由大容量走廊服务到直接位置提取或生产。

·零件和制成品。多式联运和经济全球化的改善大大扩大了这种交通的腹地。在许多情况下，腹地可以包括大型经济区域，特别是如果涉及到运输走廊。

近年来，腹地概念的有效性受到质疑，特别是在当代集装箱化的背景下。集装箱提供的移动性极大地促进了市场渗透，使得许多港口在相同的市场区域上竞争商业。离散概念使腹地的边界清晰，因为许多腹地已经变得不连续，这是一个由走廊和内陆码头的发展促进的过程。然而，腹地的概念仍然被广泛采用，港口当局继续强调其港口对腹地地区的中心地位在他们的宣传文学中。

2.2.2端口吞吐量

港口吞吐量是指船舶在一年内输入和输出并在港口处理的货物/货物量。当货物在陆地和船运输公司之间转移时，一吨处理量被测量为一吨吞吐量。在船之间，一吨处理量被测量为两吨的吞吐量。

港口能力通常定义为港口在给定设施条件下一年内能够处理的货物量，根据合理的操作流程，先进的处理技术和管理。其单位表示为自然吨，衡量处理量。 端口由导航系统，处理系统，存储调度系统，传输系统，信息和业务系统五个子系统组成，端口容量是一个集成的端口容量，任何一个都将限制瓶颈定位的端口容量。

港口吞吐量是船舶实际运输和处理，因此通常被视为反映港口规模的指标，表2-2显示了2006年中国大陆港口排名。最近十年世界前十大集装箱港口列在表2-3中。图2-5显示了2005年五十个集装箱港口的交通分布情况。

表2-2 2006年中国大陆港口排名

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