公路选址原则外文翻译资料

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附录1、译文

14.1公路选址原则

高速公路定位的基本原则是考虑道路的曲率和等级等要素，以产生一个系统，提供容易流量达到设计通行能力，同时满足设计标准和安全斯坦达尔德人。这条高速公路也应该对历史和考古学家造成最小的破坏和其他土地使用活动。因此，环境影响研究在大多数情况下，在最终商定高速公路位置之前是必须的。

高速公路选址过程包括四个阶段:

bull;对现有信息的研究

bull;勘测

bull;初步定位调查

bull;最终位置测量

14.1.1现有信息办公研究

任何公路选址研究的第一阶段都是检查所有可用数据在将要修建道路的地区。这一阶段通常在任何野外或摄影测量调查之前的办公室。所有可用的数据收集和检查。这些数据可以从现有的工程中获得报告、地图、航拍照片和图表，这些通常在一个或更多的州交通，农业，地质，水文部门，和采矿业。收集和检查的数据的类型和数量取决于类型考虑的高速公路，但一般来说，应该获得以下数据

区域特点:

bull;工程，包括地形、地质、气候和交通量

bull;社会和人口统计，包括土地使用和分区模式

bull;环境，包括野生动物类型;休闲、历史和古迹;以及空气、噪音和水污染可能造成的影响

bull;经济方面，包括建筑单位成本和农业发展趋势，商业和工业活动

对所得数据的初步分析将表明是否有任何具体的由于一个或多个的以上特点。例如，如果发现一个古迹和考古学重要度是指在考虑可能的路线位置的区域内，它可以立即决定，任何穿越该地点的路线应该是排除在进一步审议之外。在完成本阶段的研究后工程师将能够选择公路可以穿越的一般地区。

14.1.2勘测

本阶段的研究目标是确定几个可行的路线，每一条都在一条宽度有限的几百英尺的带子。当农村道路被考虑时因此，地图和照片上的信息往往很少航空摄影被广泛用于获取所需的信息。可行的路线通过对航拍照片的立体检查来识别。

考虑因素如下:

bull;地形和土壤条件

bull;通往工业区和人口稠密地区的路线的可服务性

bull;其他交通设施的交叉，如河流、铁路和公路

bull;路线的直接性

对每条可行路线确定两个端点之间的控制点。例如，没有其他选择的独特桥址可以作为主要控制点。然后在在摄影基础地图上确定的可行路线。

14.1.3初步位置测量

在研究的这一阶段，可行路线的立场被尽可能地确定可以通过建立所有控制点和确定初步的垂直以及每个的水平对齐。初步校准用于评估替代路线的经济及环境可行性。

经济评价

对每个备选路线进行经济评价，以确定未来的发展方向投资建设公路所需资源的效果。本决策使用了第13章中描述的评估方法的过程。通常考虑的因素包括道路使用者的成本，建设成本，维护成本，道路使用者的利益，以及任何不利因素，包括由于家庭、企业等的错位造成的不利影响。结果从经济评价中所获得的可行路线提供了有价值的信息向决策者汇报。例如，这些结果将提供关于如果选择一个特定的地点，将会获得或失去的经济资源。这些信息也被用来帮助决策者决定是否应该建公路，如果要建，应该建什么样的公路。

环境评价

在任何地点建设高速公路都将对其沿岸产生重大影响舍入。因此，高速公路是当地环境的组成部分，也是必须的被认为是这样。这种环境包括植物、动物和人类群落实体，包括社会的，物理的，自然的和人为的变量。这些变化物质以一种保持平衡和维持生活方式的方式相互关联不同的社区。在一定地点建设公路，可以导致一个或多个变量发生重大更改，这反过来可能抵消平衡和对环境造成重大的不利影响。这可能导致降低动物和人类社会的生活质量。它是因此，至关重要的是，任何选择的结盟的环境影响是充分的评估。联邦立法已经颁布，规定了环境的要求不同类型的项目需要进行环境评估。一般来说，要求许多项目要求提交环境影响报告书。

这些声明应包括:

bull;备选方案的详细描述

bull;可能的环境影响，包括正面和负面的评估负面影响

bull;将短期影响与长期影响区分开来的分析

bull;任何次要影响，可能以模式变化的形式出现社会经济活动

bull;如果项目是，可能无法避免的不利环境影响构造

bull;任何已投入的不可逆转和无法挽回的资源如需要进行环境影响研究，则在此进行分阶段确定每条备选路线对环境的影响。这样的研究是否决定了高速公路设施对交通的负面和正面影响环境。例如，建设一条穿过城市的高速公路该区域可能导致居民无法接受的噪音水平（负面影响），或者公路设施的位置可以提供更好的就业机会还有娱乐中心（积极影响）。公开听证会也在这个阶段举行让选民有机会就正面和负面的问题发表意见建议的替代方案的积极影响。在考虑所有因素的基础上，选择最佳方案作为公路的初步线形。

14.1.4最终位置测量

最终的定位调查是对所选路线的详细布局。水平并确定了垂直排列，以及结构和排水的位置

渠道。所采用的方法是设定交点（PI）。在公路的直线部分和中间划出一条合适的水平曲线这些。在设计师看来，这通常是一个反复试验的过程在综合考虑工程和美学因素的情况下，确定了线形。样条和曲线模板可以在这个过程中使用。样条是一种可弯曲的塑料导轨，可以弯曲到不同的位置用来布置不同的曲线排列，从中选出最合适的被选中。曲线模板是显示圆曲线、三中心的透明片复合曲线，不同半径和不同标准尺度的螺旋曲线。图14.1显示了圆形曲线模板，图14.2显示了三中心曲线曲线模板。首先使用样条曲线得到手工拟合的光滑曲线符合坡度、横截面、曲率、排水等要求。的然后利用标准将手工拟合的曲线变换为更明确的曲线模板。基于计算机技术的可用性大大增强了这一点进程，因为建议的高速公路可以显示在监视器上，使设计师有一个司机的眼睛视图的水平和垂直对齐的在道路上。因此，设计师可以改变其中一种或两种路线直到达到最佳对齐。然后进行了垂直和水平对线的详细设计获得水平曲线的偏转角和垂直曲线的切口或填充角高速公路的弯道和直道。横竖设计曲线将在第15章中介绍。

14.1.5娱乐和风景路线的位置

游憩路线和风景路线的定位过程与dis的定位步骤相同。但是这类道路的设计者必须意识到它们的主要特点目的。例如，虽然它是必要的高速公路和动脉路线尽可能直接，迂回的路线可能适合娱乐和风景提供通往娱乐场所(如湖泊或露营地)的路线或提供特殊的风景的观点。然而，设计师必须意识到采用的重要性适当的设计标准，如第15章所述。另外三个因素应该是考虑到休闲和风景路线的位置:

1.设计速度通常较低，因此应作出特殊规定例如，通过提供较窄的车道宽度来阻止快速驾驶。

2.位置上的冲突应使驾驶员的注意力集中起来将道路和欣赏风景的需要最小化。这可以通过

提供宽肩和适当的转弯空间间隔，或仅提供直线对齐时，景观是壮观的。

3.地点应尽量减少对该地区造成的干扰。这里有专门的指南，介绍娱乐和风景的位置和设计

路线。读者可以参考《公路几何设计政策》由美国国家公路和运输协会出版有关此主题的更多信息。

14.1.6市区公路位置

城市地区通常呈现出复杂的状况，必须加以考虑

高速公路位置的过程。除了在办公室研究中讨论的因素和

勘测、勘测等因素对高程位置有重大影响

在市区的方法包括:

bull;连接当地街道

bull;通行权收购

bull;协调公路系统与其他交通系统

bull;为行人提供充足的设施

接驳本地街道

在规划高速公路或城市高速公路的位置时，这是很重要的应该充分考虑哪些地方街道应该与分分合合高速公路或高速公路的坡道。考虑的主要因素是现有的旅行该地区的模式。该位置应加强当地街道的交通流量。交通分配的技术，如第12章所讨论的，可以用来阻止挖掘拟建公路对现有公路的运量和车流量的影响街道。所有斜坡的位置应提供足够的视线距离。坡道不应该放置在会引起混乱或增加崩溃的高速公路或高速公路上

通行权收购

影响城市地区高速公路位置的一个重要因素是成本获得通行权。这一成本在很大程度上取决于主要的土地用途在拟建公路的正确道路上。因为成本往往要高得多商业地区和这些地区的土地所有者往往不愿意放弃他们的支持。因此，在城市地区的高速公路和高速公路被放置在连续的高架结构上，以避免获得通行权和对商业和住宅活动的干扰。这个方法对现有土地使用活动的干扰最小，但它通常会遭到邻近土地占领者的反对，因为噪音等直接原因。高架结构的建造也非常昂贵，并没有完全消除高成本的问题。

公路系统与其他交通系统的协调城市规划者明白一个平衡的交通系统和努力提供一个完整的公路和公共交通系统。在定位过程中应该考虑到这种集成城市高速公路。已经考虑了几种方法，但主要目标是提供新设施，提高运输服务的整体水平城市地区的交通系统。例如，在华盛顿特区停车换乘法为方便地铁系统的使用，在过境车站设置了设施，此外，为了减少快速公交的行驶时间，还设置了公交专用道在高峰时间。运输系统一体化的另一种形式是权利的多重使用通过公路和运输机构。在这种情况下，先行权是共享的在它们之间，公共汽车或铁路设施建设在中间或沿

高速公路。例子包括WMATA轨道系统为中心的弗吉尼亚州北部的I-66州；国会街和丹·莱恩高速公路；芝加哥，伊利诺斯州；旧金山海湾地区快速交通系统的部分路段，加州；货运铁路线位于高速公路的中间，如图所示

为自行车和行人提供充足的设施

为自行车和行人提供足够的设施应该是重要的决定公路位置的因素，特别是在城市地区的公路。行人是任何高速公路系统的组成部分，但在公路上的行人更多城市地区比农村地区要多。自行车是另一种交通工具可以帮助减少能源消耗和交通堵塞。因此，必须特别注意提供足够的自行车城市公路规划设计中的步行设施。设施行人通道应该包括人行道、人行横道、交通控制设施、路缘切割、还有残疾人专用坡道。自行车设施应该包括宽阔的人行道，自行车道和共享道路。讨论了自行车的设计考虑在第15章。在严重拥挤的城市地区，需要分级分隔设施桥梁和隧道等纽带可能会对决赛产生重大影响高速公路的位置。虽然在城市地区的车辆交通需求是在决定这些地区的公路位置时，主要考虑的是提供适当的自行车和行人设施也必须关注，因为它们是一个城市不可或缺的重要组成部分。

14.1.7桥梁选址原则

公路桥选址的基本原则是公路桥的选址确定桥的位置，而不是相反。当桥位于第一，在大多数情况下，高速公路的线形并不是最好的。一般程序因此，大多数高速公路都是先确定最佳的高速公路位置，然后确定桥位。在某些情况下，这将导致倾斜的桥梁，这是造价较高，或在地基存在问题的地方。当这种性质的严重问题的发生，所有因素，如高速公路线形，不利因素桥面及其基础的建造费用，桥梁的建造费用为了确定一个折衷的路线对齐，应该考虑一些方法这将供一个合适的桥址。这将包括完成运输规划过程和经济评价的效益和成本，如在第11章和第13章中提到的dis应准备一份详细的报告，以确定选定的桥址是否有任何因素使该网站不可接受。这个报告应该包括精确的土壤分层数据，每种土壤的工程特性地层的位置、基岩的破碎强度、水位的高低频道或水道。然而，当要跨越的水道需要一个主要的桥梁结构时，它是首先必须确定有合适基础的狭窄水道段条件先确定桥梁的位置再确定可接受的公路在那一段横跨水道的直线。这将大大减少桥梁建设成本在很多情况下。

14.2公路测量方法

公路测量通常涉及水平和垂直的测量和计算角度、垂直高度（标高）和水平距离。调查是用于绘制带有等高线（即地图上连接点的线）的底图有相同的海拔高度和纵向横截面。高速公路测量电子技术的迅速发展使技术发生了革命性的变化设备和电脑。测量技术可分为三大类

类别:

bull;地面调查

bull;遥感

bull;计算机图形学

14.2.1地面调查

地面测量是公路定位的基本技术。使用全站仪测量垂直平面和水平平面的角度、距离和变化

通过使用三角水准仪的高程；水平仪是用来测量的只随海拔变化。以下是测量设备更详细的

的概要。参考本章末尾引用的调查文献。

全站仪的

全站仪既是电子经纬仪又是电子测距仪设备(EDM)。全站仪能使人确定与之之间的角度和距离仪器到其他点。角度和距离可以用来计算实际位置（坐标和标高）。给出了全站仪的一个例子

在702页的图14.4a。

标准经纬仪由一个具有垂直和水平交叉的望远镜组成头发，一个刻度的弧线或游标，用于读取垂直角度，和一个刻度的圆平板用于读取水平角度，而电子经纬仪则提供一个挖槽读出这些角度是很重要的。这些读数是连续的，所以可以检查角度在任何时间。两个仪器上的望远镜都安装好了，这样它就可以旋转关于水平轴。用标准经纬仪，两个垂直臂支撑在它的水平轴上的望远镜，与刻度的弧连接在一个武器。手臂附着在一个圆形的板上，可以水平旋转参考参考刻度圆板，从而提供了一种测量角度的方法。

电子测距仪(EDM)

一种电火花加工设备主要由位于距离的一端的发射机组成测量和反射器在另一端。发射机发出一束光或一个低功率激光脉冲被反射回发射机。的差异发射和反射脉冲之间的相位由电子测量和用于确定发射机和反射器之间的距离。这个装备在平均大气条件下，它可以测量到大约1000米的距离规划设计。特殊的功能允许操作员改变显示从斜坡到地平线自动调整距离。单位也可以从米转换为英尺，提供这些解决方案是因为内部的瞬时计算。<!--

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