影响小型车品牌喜好的因素外文翻译资料

细分

频率

百分比%

性别

男

378

75.60

女

122

24.40

年龄

20以下

5

1.00

21 – 30

141

28.20

31 – 40

240

48.00

41 – 50

96

19.20

50以上

18

3.60

教育程度

初中及以下

21

4.20

高中

9

1.80

大学

163

32.60

毕业后社会人员

153

30.60

高等教育人员

147

29.40

其他

7

1.40

职业

商人

71

14.20

专业技术性人员

31

6.20

政府人员

62

12.40

个体

175

35.00

跨国公司

143

28.60

退休人员

12

2.40

家庭主妇（煮夫）

6

1.20

家庭月收入( Rs)

25000以下

102

20.40

25001 – 50000

311

62.20

50001 – 75000

76

15.20

75001 – 100000

9

1.80

100000以上

2

0.40

婚姻状况

已婚

400

80.00

未婚

100

20.00

家庭类型

基本家庭（只包括父母和子女的家庭）

322

64.40

数代同堂的大家庭

178

35.60

品牌

频率

百分比%

铃木

155

31.00

现代

98

19.60

福特

47

9.40

东风日产

68

13.60

塔塔

86

17.20

大众

9

1.80

本田

10

2.00

雪佛兰

18

3.60

丰田

6

1.20

斯柯达

3

0.60

总计

500

100.00

因素

项目<!--

剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料

影响小型车品牌喜好的因素

摘要：本论文研究的目的就是要定义在金奈地区影响小型车品牌喜好的因素。大多数消费者更加喜欢铃木旗下的小型车。价值、舒适度、功能性、可达到性、对于车的野心和需求是影响者对小型车品牌偏好的因素。根据得到的回复分析表明价值、舒适度、功能性和需求值等影响小型车的满意度，呈正相关，显度为1%.，而可达到性也是积极影响消费者对你小型车的整体满意度，呈正相关，显度为5%。因此小型车制造商应该也侧重于可创造价值的方面，如此这样消费者就会对于品牌满意度有一个更好的印象。通过考虑这些因素，它也传递出一个在功能性方面的提示，比如说行业竞争者中创造出差异化。在市场中价格是消费者最为看重的，所以他们都会找出一个质量好、价格低的产品。印度人在车方面关注的就是价格和燃油效率。

1. 介绍

拥有多人座椅型的汽车市场正在饱和，其竞争形式与80年代才盛行的垄断行业行为相比形成鲜明对比。过去10年，印度的汽车工业呈现繁荣景象多有赖于政府实行经济开放的政策强度与对于许可raj（印度种姓制度中的一种高种姓）人的自由。自1990年初，印度政府就允许了外国人开的合资汽车企业，后来印度政府又允许了外国人直接投资汽车行业开展全资企业，就是因为这样许多汽车行业巨头带着他们的产品进入印度市场，随时可以购买使用，省去了许多的运输等待时间。

全球主要汽车企业的突然兴趣使得印度的汽车产业十分具有竞争力因为印度可以一共给他们两大优势：一个有需求的市场与低成本制造基地。全球化与自由化的时代发展，伴随着汽车行业爆炸式的增长，汽车制造商在他们汽车的原有基础上有了技术与创新上的进步，消费者们开始思考去更换他们的座驾，以求得更舒适的体验且与他们改变过的生活方式相适应。

在这种情况下，想要保持和发展他们的汽车市场份额，就要求他们做出大量的营销努力——就是采用新的创新功能与增值服务，以此来吸引消费者。汽车公司采用新的思路去设想看待如果使用自行车的两人甚至更小的家庭变为汽车购买者的情况。由于经济的繁荣，对于更高的收入水平与更高购买力的印度城市人口来说，汽车已经成为中产阶级家庭的必备品。

目前，印度是小型汽车的最大生产商之一，小型汽车业务占到印度汽车市场的3/4，小型汽车根据价格范围被分为1至3lakhs，同时汽车需要具有搭乘4名乘客的能力，2名成人以及2名儿童。这些基本上都是初级车，是服务集团和中等收入群体的首选。在此背景下，本研究试图确定影响金奈的小型汽车消费者的品牌偏好的因素。

二、方法

不同于在Tamil Nadu的其他城市，金奈是本次研究的目的地。我们通过采用随机抽样技术选择了小型车的消费者。研究的数据和信息已通过预先测试和结构化问卷从500名小型汽车消费者收集到。为了了解小型汽车消费者的社会经济状况和小型汽车的品牌偏好，我们进行了频率和百分比分析以确定影响消费者对小型汽车品牌偏好的因素，其中的探索性因素分析已被采用。为了研究影响消费者品牌偏好的因素对消费者关于小型汽车整体满意度的影响，我们选择应用了多元线性回归的方法。

三、结果和讨论

3.1消费者的经济状况

研究分析了小型汽车消费者的社会经济地位，结果如表1所示。结果显示，约75.60％的小型汽车消费者是男性，而其他24.40％的小型汽车消费者是女性。结果显示，约48.00％的小型汽车消费者属于31-40岁的年龄组，其次是21-30岁（28.20％），41-50岁（19.20％），50岁以上（ 3.60％）和20岁以下（1.00％）。

表格1（消费者的社会经济地位）

很明显，约32.60％的小型汽车消费者是毕业后就业人员占30.60％，专业人员占29.40％，没有接受过正规教育的人员占4.20％，高等教育人员1.80％， 和其他教育情况的占1.40％。据上述分析，约有35%的小型车消费者是私人个体，其次是跨国公司（28.60％），政府（12.40％），商业（14.20％），专业人员（6.20％），退休人员 （百分之二点四四）以及家庭主妇（1.2%）。

显而易见的是，小型汽车的消费者中有62.20％属于每月收入为25000-50000卢比的家庭收入群体，其后是低于25万卢比（20.40％）， 50001-75000（15.20％），75001 - 100000（1.80％），100000以上卢比占（0.40％）。结果还显示，约80.00％的小型护理消费者已经结婚，而小型车消费者中其余的20%都是未婚。此外，约64.40％的小型汽车消费者属于基本家庭，其余35.60％的小型汽车消费者属于大家庭。

3.2消费者小型车的品牌偏好

我们分析了消费者对小型汽车的品牌偏好，结果如表2所示。

表格2（消费者小汽车的品牌偏好）

结果显示，约31.00％的消费者喜欢铃木品牌的小型汽车，其次是现代（19.60％），塔塔（17.20％），日产（13.60％），福特（9.40％），雪佛兰（3.60 百分之），本田（2.00％），大众汽油（1.80％），丰田（1.20％）和斯柯达（0.60％）。

3.3影响消费者品牌偏好的因素

为了确定影响消费者对小型汽车品牌偏好的因素，我们采用了探索性因素分析。因子分析的主成分方法是通过变形旋转进行特征值大于1，通过旋转分量矩阵获得的结果如表3所示。Kaiser-Meyer-Olkin（KMO测试）测量样本量（KMO = 0.917）和Bartlett球形检验（卡方值= 0.0003;显着性= 0.000）的结果表明，因子分析方法是合适的。

这里共有六个独立小组，占40个属性变化的81.01％。这六个因素中的每一个分别贡献了18.71％，18.52％，12.76％，11.36％，10.72％和8.94％。

表格3（影响消费者小型车品牌偏好的因素 - 探索性因素分析）