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武汉理工大学本科学生毕业设计
（论文）外文翻译
2.4 船舶
2.4.1引言
目前，在货运交通中，航运被普遍认为是一种最具有经济性的交通货运方式。然而，在许多情况下，海陆运输或是海空运输的成本差异，并结合时间差异进行比较，海运相较于陆运和空运更为合适。如果海上运输的成本可以大幅下降，那么海运将优先于陆运和空运提高国家大量海洋投资的优势，以及国家的长期军事优势。
在19世纪中叶，货船除了中央桥建在划船的桨轮船的盒子的顶部外，一般仍然有她的帆船型平甲板。这是一个方便的地方，船长和值班人员可以在此控制船，虽然方向盘和舵手仍然暴露在上甲板后，但后续的设计包括一个尾楼甲板提高了舵手和方向盘至安全水平。同时，在前方区域引入了一个前甲板，为船员提供了生活区，而不会损失宝贵的货物空间。桥梁被提升用来提供更好的指挥所。 因此，典型的冲洗甲板货船演变成二十世纪初典型的将井型甲班用以承载货物的货船。
直到20世纪，船舶一般都是通用货船，很少有专业化。所有货物均在通用货舱或甲板上运输。第一个例外是坦克船，其首次出现在十九世纪八十年代。现代商业船只被设计和建造以携带特定的货物类型。各种船只类型的名称反映了它们被设计和建造以携带的货物的类型。
通常，船舶的后部包括具有船舶驾驶桥的甲板上层建筑和用于推进船舶所需的装置，包括机械和燃料箱，而船的前部包括船首和储藏室，如果有的话。 船的中心部分包括根据待运输的货物的具体类型构造的货舱。因此，货舱可以专门构造用于运输一种特定类型的货物，包括例如冷却货物、液化气、干货、油或容器。特别是在以前，使用运输船运载上述类型货物的组合的可能性非常有限。
在诸如油轮，散装货船，集装箱船，LNG运输船和汽车运输船的常规大型运输船中，在其中会有一个构造用于将压舱物放入空载的船舱中，为了防止空载时的浅吃水问题，进而控制船的重心。
而且，在这种大型运输船中，为了确保大的货运能力和降低建造成本，船底是标准的平面形状。此外，在重心倾向于较高的船体中，由于需要降低重心以改善船体的稳定能力，所以通过将压载物装载到船底中来调节重心，相反的，在卸载状态下重心往往过低的船体中，通过在高处装载压载物来调整重心，从而提高船舶的重心。另外，如果船舶在装载期间倾斜，则可以通过临时装载作为配重的压载物来控制船舶的平衡。
2.4.2船舶测量
船舶的尺寸和容量可以用两种方式描述：线性尺寸或吨位。两者是完全不同但又相互关联的。船是具有长度、宽度和深度的三维结构。
长度
船舶的长度对于船长，船舶建筑师和设计师以及登记处来说有各自不同的方式进行测量。用于技术或注册目的的术语包括注册长度，吨位长度，可浸水长度和ABS规则的长度。我们仅仅提及这些术语以供熟悉。更常用的长度测量 - 总长度，垂线之间的长度和载荷水线上的长度讨论如下。
船舶总长度[LOA]以船头的极前端前端到船尾的极后端来度量，以英尺和英寸为单位。船舶操作者必须熟悉这个尺寸和与之类似的尺寸才能安全地操纵船。尺寸通常在每艘船舶的船舶数据列表中可以找到。
船的长度有时被定义为垂直之间的长度[LBP]。 它是从杆或主弓垂直构件的前表面到船尾杆或船尾主垂直构件的后表面的范围来度量，单位是英尺和英寸。 这被认为对船舶的承载能力给出了合理的概念，因为它排除了包含在其悬垂端部中的小至通常不可用的体积。在某些类型的船舶上，出于所有的实际目的，还会有水线测量。
船舶载重水线长度[LWL]是一个重要的维度，因为在水线处的长度是与速度、阻力和摩擦的复杂问题相关的关键因素。在具有反尾的船舶上，LWL和LBP可以相同或大致相同。在有巡洋舰船尾的船舶上，LWL大于LBP，如图2-9顶部所示。
图2-9 船舶维度
宽度
更适当地说，船的宽度就如同长度一样出于多种原因，可以用多种方式来表示。
船的最大宽度，通常称为梁，是从一侧的最外侧点到另一侧在船的最宽点的最外侧点来度量，单位是英尺和英寸。该尺寸必须包括容器两侧的任何凸起。与总长一样，这种测量对于船长在处理船只时很重要。
深度
船舶的深度涉及几个非常重要的垂直尺寸。它们涉及干舷，吃水，吃水标记和载重线。船舶的深度从船体的最低点垂直测量，通常从龙骨的底部，到你可以选择作为参考点的任何甲板的一侧。因此，它必须以特定的术语表示，例如上甲板船中的深度。以任何其他方式测量深度是不切实际的，因为它在许多船上从一个点到另一个点变化很大。例如，船尾处的深度大于船中。
术语“深度”是从底部到龙骨向上进行测量。通常，如果在建筑物的房间中进行这样的测量，从地板到天花板，将其称为高度。
重量吨位计算
词“ton”来自英语“tun”，意思是桶或桶。对于英语，这意味着一个容量约252加仑的葡萄酒桶。当英国议会对在这些进入英国的装有葡萄酒的桶施加关税时，对每个桶施加的关税最终导致使用吨描述船舶携带这种桶的能力。原先使用的是特定尺寸的桶，这种桶将占据的空间，以及船舶承载给定数量的这种桶的能力。 Tun最初表示是一个空间的数字，不代表重量。 根据法律，议会固定一桶等于252加仑。 由于这个固定桶的平均重量为2,240磅，它产生了重量项“长吨”。
空载排水量-船舶的重量但不包括货物、燃料、压载物、储藏备用品、乘客、船员，但包括锅炉中的保证蒸汽的水平的水。
满载排水量-包括将船下降到其载重吃水线的货物、乘客、燃料、水、储藏备用品、行李和在航行中使用的其它物品的船的重量。
载重量-船舶的总起重能力，单位为吨（2240磅）。 它是空载排水量和的满载排水量的差。
总吨位-船舶的整个内部立方容量，按每100立方英尺计算，不包括，免除处所。例如：（1）用于压载水的高峰和其他水箱；（2）最高连续甲板以上的空间，例如：开放的前甲板，桥梁和船尾，某些光和空气空间，天窗的圆顶，冷凝器，锚固齿轮，舵机，轮舱，厨房和客舱。
净吨位-最常用于计算吨位税和评估码头费和其他港口费的吨位。净吨位是通过从总吨位扣除为船员居住区、船舱、燃料舱、机舱、驾驶台、物料房和压舱等所保留空间的立方英尺数。
载货量-从总载重量中减去燃料、水、储藏备用品、行李、乘员乘客和在航行中使用所需的其他物品的重量来确定。
作战舰艇的吨位用排水量表示。货船的吨位通常是按照载重量来衡量的。
2.4.3船型
在早期的时候，货船根据尺寸、航速、吃水或船帆的排列等特性来区别的，而不是由货物的种类。船舶设计师的目标是使每艘船都适合所有货物。这个目标基本上实现了，前提是它的固有的低效率被接受。这种情况随着钢铁船舶和靠蒸汽推进的船舶的推出而开始改变，其成本要求更有效的创收。从引入专用油罐船开始的改变到现在已经发展到传统的普通货船已经从公海消失，这些普通货船被从岸上装载的标准集装箱的集装箱船代替，以及运载这各种货物的特定类型货船。
这些船舶有货舱，二层舱和常规的露天甲板舱口盖。 它们被设计成处理大量的散货货物，例如托盘装载物，袋，桶，纸箱，箱子和板条箱。 另外，集装箱可以放置在在甲板上或甲板下。 在某些情况下，货油的深舱可装在舱内。 这些承运人有自己的货物起重机; 因此，货物通常使用船吊和叉车机器装载。 虽然这是海运货物的传统方法，但由于一般货物处理的劳动强度正在加强，集装箱船或滚装船的使用规模正在增长。
普通货船
普通货船是运载各种尺寸不均匀的产品的船舶，通常装在托盘上以便于装卸。这种类型的船的特征在于具有大型起吊孔并配有吊臂和绞车齿轮或甲板起重机。
干散货船
干散货船设计为散装运送谷物或类似货物（即可以倾倒，吸入，泵送或吹送的材料）。装载和卸载通常在专门的终端进行，使用的是为特定商品设计的货物装卸系统。重力通常用于装载；各种排送方法包括使用气动系统，输送机和挖掘型机械。
成品水泥传统上以袋装运输，现如今大部分散装，并且粉末货物足够细，可以气动地处理，通过一条大直径管道利用气流进行移动运输。旧水泥船基本上是散装货船，装卸主要靠人工手提，所以需要花费几天时间。 运输水泥需要特定的处理工艺和储存条件，因此专门的水泥运输船是首选的运输方式。
液货船
液体货物运输船或油轮专门设计用于批量运输液体货物。虽然油轮的尺寸差异很大，但货物处理设备却基本上相似。然而，货物装卸设备的具体特征根据预期的货物不同。这些差异可能会限制船舶承载其设计以外的货物的能力。承载油罐的能力以货物载重量（DWT）或桶（BBL）表示。 DWT以2240磅的LT（长吨）测量，1BBL等于42美制加仑。军事上定义有用的油轮的参数是携带POL的能力，容量在2,000至100,000载重吨之间，持续速度超过12节。
油轮根据货物的尺寸和类型分类。一般来说，较小的油轮携带“清洁”货物（精炼产品，如汽油，柴油或喷气燃料）。 大型油轮一般携带“脏”货物（黑油或原油）。小于10万载重吨的油轮称为“干净”或“脏”。清洁油轮携带精炼的石油产品，如汽油，煤油或喷气燃料或化学品。所谓的脏船运输重油或原油等产品。较大的油轮通常只能运载原油。携带肮脏货物的油轮需要经过约2周的人工劳动才能清洁其罐和管道，然后携带清洁货物。
成品油轮是指低于6万载重吨的非专业油轮，以及超过这种尺寸的专业油轮。这些船舶携带一系列货物，从燃料油这种相对不成熟的肮脏的产品到石脑油这种清洁产品。在这一范围内的一端进行贸易的船只不太可能转向另外一端。为了确保“最终货物”的货物类型，就建立了专门的运输船队。在最为顶尖的船队中，有一个互相搭配的化学部门，并且标明有“摆动吨位”，运输货物吨位可以在这其中摆动。
化学品运输船是现代包裹油轮，配有全部或部分不锈钢罐，覆盖化学品市场的所有产品，需要IMO I / II级。较新的包裹油轮可以灵活地携带许多货物，从普通的的化学品到苛性钠到甲醇，需要IMO III级（最后的货物要求也被执行）。
四大液化气体主要由海运：液化石油气，氨，石油化工和液化天然气。石油气与原油一起产自于各大油田中。精炼过程中也小批量生产。亚洲市场，尤其是正在快速增长的中国，因为石油气作为传统化石燃料的“清洁”替代品在各行业越来越多地被利用。不同行业使用不同规模的液化石油气油轮。通常容量约8万立方米的大型船舶用于深海贸易，例如从阿拉伯湾到日本。中型船舶用于贸易距离较短的行业间交易，而最小的船只用于在区域内，特别是亚洲和西北欧地区分配石油气及其他石化气体。
天然气在海上运输需要进行-1600℃的液化，并在装载在绝热罐中。第一批小型液化天然气油轮建于20世纪60年代中期。液化天然气油轮的长度通常为850英尺（约为苏伊士型油轮的尺寸），并能承载120,000立方米的液化气。石油气通常在岸基工厂中液化并转移到具有重绝缘的“浮式热水瓶”的船上。
灵便型：在传统的干散货市场中，灵便型船是少于6万载重吨的船舶。灵便型船舶出现于地理位置差别很大的全球市场，主要是运送包括钢铁产品，林产品和肥料在内的谷物和小块粮。这些船舶非常适合有长度和吃水限制的小港口，但也缺乏转运基础设施。这个类别也用于定义小型油轮。
巴拿马型：代表可以适用于巴拿马运河过境面积的最大可接受尺寸的油轮；长度限制在最大275米，宽度略高于32米。这种类型的船的平均大小约为65,000载重吨。他们主要从事煤炭，粮食和少量的小批量生产，包括钢铁产品，林产品和化肥。
海岬型：指的是具有不能使用巴拿马或苏伊士运河的共同特征的标准，并不是一种非常明确的分级，不一定是因为它们的吨位，而是因为它们的大小。这些船舶为处理诸如铁矿石和煤炭等原材料的深水码头提供服务。 因此，“海岬型”船舶通常在Cape Horn（南美洲）或Good Hope Cape（南非）过境。 其尺寸在8万至17.5万载重吨之间。
阿芙拉型：指的是标准尺寸在7.5万至11.5万载重吨之间的油轮。阿芙拉型船符合平均运费指数（AFRA）。
苏伊士型：表示苏伊士运河范围限制的这一标准已经开始演变。1967年以前，苏伊士运河只能容纳最多8万载重吨的油轮。由于以色列 - 阿拉伯冲突，运河在1967年至1975年期间关闭。等到1975年重新开放，苏伊士运河的能力就达到15万载重吨。如今正在考虑扩大运河以容纳20万载重吨的油轮。
超大型：指超大型油轮，载重吨是15万至32万。它们为使用方提供了很好的灵活性，因此许多人都可以适应他们的选择。 它们用于具有深度限制的港口，主要围绕地中海，西非和北海。他们也可以通过苏伊士运河。
巨型油轮：超大型原油运输船，规模32万至55万载重吨。用于从波斯湾到欧洲，美洲和东亚，通过好望角或马六甲海峡的长途航线上运送原油。这些船舶的巨大规模需要定制集散点。
图2-11 船舶尺寸分类
集装箱货运船
这种船只类别将其所有货物运载在甲板上和船底下的单位集装箱内。后者被放置在由角角导向元件件形成的垂直单元中。甲板堆放的集装箱一般堆叠五六个高，十二个横跨，与配件锁定，并由特殊的绑带固定。大多数集装箱船没有装卸货物的机械，而是依靠岸上起重机或辅助起重船进行货物装卸。尽管如此，集装箱可以快速装卸。一些船舶配备有用于冷藏集装箱的插入式系统或具有整个冷藏室。
集装箱是一种国际标准化的货物包装箱，货物可以安全地存放，储存和运输。 它是专为最有效地使用空间和任何类型的运输而设计的，无论是通过公路
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